Bahnhofstraße – teufelsmoor.eu

Bahnhofstr. 70

Heuser J — Sat, 01 Oct 2022 07:25:50 +0000

1938 zog der Dentist Robert Krause mit seiner Praxis (eröffnet 1930) in die eigene Immobilie in der Bahnhofstraße 70 (früher Nr. 6). Die Praxis wurde 1989 von Dr. Ronald Kubiak übernommen, 1993 dann von Dr. Uwe Komke. (Quelle: Meenkhoff) In den 2000er-Jahren praktizierte dieser hier zusammen mit Dagmar Frank, bis sie 2013 zur Marktstraße umzogen.

Seit 01.07.2013 Ambulante Krankenpflege ohz GmbH & Co.KG.

Bahnhofstr. 81

Heuser J — Wed, 12 Feb 2020 13:51:09 +0000

Bis 1934 Bahnhofstraße 330 oder 392 (eine der beiden Nr. vermutlich falsch, siehe hier)

1901 kauft Friedrich Saade das Haus von Bäckermeister Carl Rinck für 16.000 Mark und verlegte seine Buchdruckerei von der Marktstr. 5 hierher. 1921 machte Friedrich Kück in der Bahnhofstr. 330 (also hier oder in der heutigen Nr. 42) ein Manufaktur-, Modewaren- und Konfektionsgeschäft auf. 1922 gründet Eduard Hamann im Haus der Buchdruckerei Saade (Nr. 392, später 81) seine Zahnarztpraxis, 1923 wurde die Zahnpraxis Kolter Nachf. gegründet.

1925 eröffnete Gotthold Schilling ein Korb- und Kurzwarengeschäft. 1927: Arthur Levy & Co. Credit-Haus zur Lieferung von Garderobe, Wollwaren, Betten, Möbel usw. 1927 übernahm Gotthold Schilling die Buch- und Papierhandlung von Fr. Saade. (Quelle: R. Menkhoff: Chronik von Osterholz-Scharmbeck Band 1, 2004) Die Druckerei übernahm 1927 Wilhelm Schulze. (Quelle: Osterholz-Scharmbecker Heimatbuch 1967, J. Segelken, 1967)

1938 erwarb die Buchdruckerei H. Saade (Rübhoffstr.) auch diese Druckerei von W. Schulze, gab den Standort aber auf. Das Haus erwarb Jes Peter Tönder und richtete hier ein Lebensmittel- und Feinkostgeschäft ein. 1963 übergab Tönder den Laden an Charlotte Schlawatzky. 1967 machte Herbert Arend ein Bekleidungsmagazin auf, 1972 Hermann Scharschuch ein „Farben- und Tapetenmagazin“. (Quelle: Chronik von Osterholz-Scharmbeck Bd. II, R. Meenkhoff, 2009)

Von 1974 bis 1997 „BilderProfi Udo Wolff“, ab 1998 bis ca. 2001 mit neuem Inhaber R. Jäger. (Quelle: pers. Mitteilung) Ca. 2001 bis ca. 2015 Pizza-Bringdienst „Roma“, derzeit (vermutlich seit 2016) Balli Pizza.

Bahnhofstraße 111

Heuser J — Mon, 04 Dec 2017 12:44:25 +0000

1927 wurde Tischlermeister Heinrich Seedorf Obermeister der Innung.

1947 eröffneten Hentschel & Co (früher Sorau in der Niederlausitz) ein Motorrad- und Fahrradgeschäft. 1969 feierte die Fa. Friedrich Windhorst (hier und in der Rübhofstraße 3) 125-jähriges Bestehen, 1992 wurde sie von Wilhelm Windhorst an Manfred Gottschalk und Heiko Wellbrock übergeben. (Quelle: Chronik von Osterholz-Scharmbeck Bd. II, R. Meenkhoff, 2009)

2004 (?) wurde das Haus vom Eigentümer, dem Osterholz-Scharmbecker Bauunternehmer Klaus Sewtz abgerissen und ein kombiniertes Wohn- und Geschäftshaus errichtet. Im Erdgeschoss befand sich bis zum 19.11.2013 eine Filiale des Drogeriemarktes Rossmann, die dann in das Haus am Markt verlegt wurde.

2015 – September 2017 Amul Fashion

Seit Dezember 2017: Orient Markt (Inh. Ayse und Hüsnü Özalp, vorher Bahnhofstraße. 74)

Radweg mittlere Bahnhofstraße

Heuser J — Sun, 10 Sep 2017 14:31:17 +0000

Finde den Radweg: Bahnhofstraße vom Weißen Sande Richtung Osten

Wenn es um den Radweg an der „mittleren Bahnhofstraße“ geht (gemeint ist das Stück zwischen Lange Str./Am weißen Sande und Denkmal bzw. Rathaus) könnte ich mir die Sache leicht machen. Etwa mit einem Satz: „Es gibt keinen.“ So leicht will ich es aber nicht machen. Seit Jahren nämlich ist dieser Teil der Bahnhofstraße ein Paradebeispiel für das Dilemma der Radverkehrsplanung in Osterholz-Scharmbeck.

Deshalb mache ich es mir mit Absicht schwer und beleuchte das Problem etwas tiefgreifender. Letztlich will ich auch versuchen, Verbesserungen im Interesse möglichst aller Verkehrsteilnehmer vorzuschlagen. Eilige Leser muss ich gleich warnen: die gebotene Ausführlichkeit wird 15 Minuten Ihrer Zeit in Anspruch nehmen. Auch wenn ich verspreche, mich möglichst kurz zu halten.

Das Problem: Kein Radweg in der mittleren Bahnhofstraße

„Als Anwohner der Bahnhofstraße in Osterholz-Scharmbeck kommt einem die Diskussion sehr neben der Sache vor. Man würde gern aus dem Hause auf den Fußweg treten können, ohne dass an einem von beiden Seiten gleichzeitig Radfahrer vorbeibrausen.” aus einem Leserbrief 2014

„Auf dem Bürgersteig wird man als Fußgänger oft und rüde aus dem Weg geklingelt” … „Bei Tempo 50 Radfahrer auf die Straße zu zwingen, funktioniert nicht” aus dem Leitartikel ‚Radler flüchten vor Autos auf den Gehweg‘ 7.3.2015

„Die Bahnhofstraße ist eine Katastrophe” … „Als Radfahrer fühlt man sich immer unwohl und oft bedrängt” aus dem Leitartikel ‚Es läuft nicht rund in der Kreisstadt‘ 12.7.2017

Leserstimmen aus dem Osterholzer Kreisblatt

Fast immer, wenn in den letzten Jahren vom Radverkehr in Osterholz-Scharmbeck geredet oder geschrieben wird, steht prompt die Bahnhofstraße im Fokus. Die nebenstehenden Auszüge mit Leserstimmen aus dem Osterholzer Kreisblatt lassen erahnen, wie sich dieses Thema in den letzten Jahren hartnäckig wiederholt.

Dabei geht es im Wesentlichen um diese Erfahrungen bzw. Beobachtungen:

Radfahrer auf den Gehwegen belästigen und behindern Fußgänger,
Radfahrer auf der Fahrbahn behindern den Autoverkehr und
Autofahrer behindern und belästigen Radfahrer auf der Fahrbahn.

Rückblick

Bahnhofstraße ca. 1930

1930 war die (Verkehrs-)Welt in Scharmbeck noch in Ordnung und Radwege waren überflüssig. Fußgänger, Radfahrer und die wenigen Autofahrer kannten sich vermutlich mit Vornamen und kamen meist gut miteinander zurecht.

Die Gebäude entlang des mittleren Abschnittes der Bahnhofstraße sind größtenteils Ende des 19. Jh. entstanden, nachdem Bauunternehmer Johann Steeneck dem Flecken Scharmbeck 1887 die dortige Sandkuhle „Weißer Sand“ abgekauft und für Bauplätze erschlossen hatte. Zunächst wurden überwiegend Wohnhäuser gebaut, u. a. auch die „Zülch-Villa“ des Reemtsma-Schwagers. Als Hauptverbindungsweg vom Scharmbecker Zentrum zum Bahnhof gewann die Bahnhofstraße aber rasch an Bedeutung und wurde zur „heimlichen Hauptstraße“. 1901 erhielt sie ein 1.5 m breites Trottoir und 1902 wurde sie mit Lindenbäumen bepflanzt, zahlreiche Häuser wurden zu Geschäftshäusern oder Gaststätten umgebaut.

1954 fielen die Linden dem Interesse an einem besseren Verkehrsfluss zum Opfer. 2003 wurde dieser Abschnitt der Bahnhofstraße von der Stadt unter finanzieller Beteiligung des Landkreises für € 800.000 umgebaut und erhielt sein heutiges Aussehen.

Status Quo


Länge	280 m
Steigung	max. 2.5 %
Breite Fahrbahn	6.20 m
Breite Gehweg	Nordseite ≥ 1.84 m¹ Südseite ≥1.64 m²
Parkbuchten	Nordseite 4 Südseite 14-16 Breite 2.20 m
Verkehr/Std.³	810 Pkw 4 Lkw + Busse 107 Fußgänger 99 Radfahrer
Radfahrer/Std.³	auf dem Gehweg 51 (8 korrekt⁴) auf der Fahrbahn 48
ÖPNV	1 Buslinie keine Haltestelle

¹ vor Hausnummer 68
² vor Hausnummer 93 (inkl. 36 cm Trennstreifen)
³ eigene Zählung 7.8.2017 (Spitzenstunde 16-17.00 Uhr)
⁴ Alter < 10 J. oder Begleitperson

Der Abschnitt der Bahnhofstraße zwischen Lange Straße und Denkmal ist knapp 300 m lang und fast gerade. Er gehört zur Kreisstraße 45 (K45), die von der Schwaneweder Straße zur Bördestraße führt. Bei beidseits durchgehender Bebauung sind im Erdgeschoss der meisten Gebäude Ladengeschäfte, Versicherungsagenturen oder Restaurants angesiedelt. Daneben finden sich mehrere reine Wohngebäude, ein Bestatter, ein Anwalt, ein ambulanter Pflegedienst, ein Palliativnetz, ein Anzeigenblatt, ein Friseur, eine Fahrschule und ein Reisebüro.

Für eine Geschäftsstraße ist der Straßenquerschnitt besonders im westlichen Teil recht eng, an der schmalsten Stelle zwischen den Gebäuden mit den Hausnummern 93 und 74 beträgt die lichte Weite ziemlich genau 12.24 m.

Auf der Fahrbahn besteht in beiden Fahrtrichtungen absolutes Halteverbot, am Straßenrand sind Parkbuchten für knapp 20 Pkw angelegt. Radwege sind nicht vorhanden. Für Kfz gilt die Höchstgeschwindigkeit innerhalb geschlossener Ortschaft von 50 km/h. Ein Radfahrer, der in der Ebene mit 19 km/h fährt, erreicht hier bergauf 11 km/h und bergab 29 km/h.

Bahnhofstraße vom Denkmal Richtung Westen

Optisch vermittelt dieser Abschnitt der Bahnhofstraße das Bild einer städtischen Durchgangsstraße aus den 70er- bis 90er-Jahren des letzten Jahrhunderts. Sie atmet fast das Leitbild der autogerechten Stadt, drängt Fußgänger an den Straßenrand und macht Radfahrern Angst, sie zu benutzen. Eigentlich kostbarer und gerade hier knapper öffentlicher Raum wird als kostenloser Abstellplatz für Autos verwendet, die Fahrbahn ist so breit und gerade wie irgend möglich.

Der Seitenraum ist durch Bäume optisch aufgewertet, lädt ansonsten aber fast nirgendwo zum Schlendern oder Verweilen ein. Angesichts mehrere Engstellen und zu Spitzenzeiten mehr als 50 Radfahrern pro Stunde auf den Gehwegen (davon 8 regelkonform auf Grund ihres Alters) ist die Bahnhofstraße für Fußgänger hier zeitweise eine wirkliche Zumutung.

StVO, Verwaltungsvorschrift zur StVO, Richtlinien und Empfehlungen

Im Bemühen um eine Veränderung kommt man nicht umhin, einschlägige Verordnungen, Richtlinien und Empfehlungen zu Rate zu ziehen. Wenn Sie an dieser recht trockenen Materie keinen Spaß haben, überspringen Sie dieses Kapitel ruhig erstmal.

Straßenverkehrs-Ordnung (StVO)

§ 2 Straßenbenutzung durch Fahrzeuge
(1) Fahrzeuge (Anm. d. Verf.: dazu gehören auch Fahrräder!) müssen die Fahrbahnen benutzen, von zwei Fahrbahnen die rechte. Seitenstreifen sind nicht Bestandteil der Fahrbahn.
(4) Mit Fahrrädern muss einzeln hintereinander gefahren werden; nebeneinander darf nur gefahren werden, wenn dadurch der Verkehr nicht behindert wird. Eine Pflicht, Radwege in der jeweiligen Fahrtrichtung zu benutzen, besteht nur, wenn dies durch Zeichen 237, 240 oder 241 angeordnet ist. Rechte Radwege ohne die Zeichen 237, 240 oder 241 dürfen benutzt werden. Linke Radwege ohne die Zeichen 237, 240 oder 241 dürfen nur benutzt werden, wenn dies durch das allein stehende Zusatzzeichen „Radverkehr frei“ angezeigt ist. …
(5) Kinder bis zum vollendeten achten Lebensjahr müssen, Kinder bis zum vollendeten zehnten Lebensjahr dürfen mit Fahrrädern Gehwege benutzen. … Soweit ein Kind bis zum vollendeten achten Lebensjahr von einer geeigneten Aufsichtsperson begleitet wird, darf diese Aufsichtsperson für die Dauer der Begleitung den Gehweg ebenfalls mit dem Fahrrad benutzen; eine Aufsichtsperson ist insbesondere geeignet, wenn diese mindestens 16 Jahre alt ist. Auf zu Fuß Gehende ist besondere Rücksicht zu nehmen. Der Fußgängerverkehr darf weder gefährdet noch behindert werden. Soweit erforderlich, muss die Geschwindigkeit an den Fußgängerverkehr angepasst werden.

(Quelle: StVO vom 6.3.2013, zul. geänd. 18.5.2017)

Die StVO ist eine Rechtsverordnung der Bundesregierung. Sie gilt auf deutschen Straßen für alle in- und ausländischen Fahrzeuge inkl. Fahrrädern und deren Fahrzeugführer.

Der StVO zur Folge müssen Radfahrer, die älter als 10 Jahre sind, auf diesem Teilstück der Bahnhofstraße auf der Fahrbahn fahren. Nur wer ein Kind unter 10 Jahren begleitet, darf mit ihm zusammen auf dem Gehweg fahren. Dabei dürfen Fußgänger nicht behindert werden.

Weiter westlich dürfen Radfahrer auch auf den teilweise vorhandenen Radwegen fahren, auch wenn dies nicht mehr durch die Schilder mit dem weißen Fahrrad auf blauem Grund angezeigt wird, allerdings nur auf den in ihrer Richtung jeweils rechtsseitigen Radwegen.

§ 5 Überholen
(2) Überholen darf nur, wer übersehen kann, dass während des ganzen Überholvorgangs jede Behinderung des Gegenverkehrs ausgeschlossen ist.
(4) … Beim Überholen muss ein ausreichender Seitenabstand zu anderen Verkehrsteilnehmern, insbesondere zu den zu Fuß Gehenden und zu den Rad Fahrenden, eingehalten werden. Wer überholt, muss sich so bald wie möglich wieder nach rechts einordnen. Wer überholt, darf dabei denjenigen, der überholt wird, nicht behindern.

(Quelle: StVO vom 6.3.2013, zul. geänd. 18.5.2017)

Autofahrer dürfen Radfahrer nur überholen, wenn jegliche Behinderung des Gegenverkehrs ausgeschlossen ist. Außerdem muss „ausreichender“ Seitenabstand zum Radfahrer eingehalten werden. Dafür gibt es keine allgemein gültige Regel, Gerichte gehen davon aus, dass es auf die jeweiligen Verkehrsverhältnisse ankommt. So hielt etwa das OLG Frankfurt 1980 einen Seitenabstand von 2 m beim Überholen von radfahrenden Kindern auf ansteigender Straße für erforderlich. (vgl. OLG Frankfurt, Az.: 2 Ss 478/80)

Allgemeine Verwaltungsvorschrift zur Straßenverkehrs-Ordnung (VwV-StVO)

Zu § 2 Straßenbenutzung durch Fahrzeuge
Ist ein Radfahrstreifen nicht zu verwirklichen, kann auf der Fahrbahn ein Schutzstreifen angelegt werden. Ist das nicht möglich, ist die Freigabe des Gehweges zur Mitbenutzung durch den Radverkehr in Betracht zu ziehen. Zum Gehweg vgl. zu Zeichen 239. (Anm. d. Verf.: dort steht „Die Freigabe des Gehweges zur Benutzung durch Radfahrer durch das Zeichen 239 mit Zusatzzeichen „Radfahrer frei“ kommt nur in Betracht, wenn dies unter Berücksichtigung der Belange der Fußgänger vertretbar ist.“)
Ein Schutzstreifen ist ein durch Zeichen 340 gekennzeichneter und zusätzlich in regelmäßigen Abständen mit dem Sinnbild „Fahrräder“ markierter Teil der Fahrbahn. Er kann innerhalb geschlossener Ortschaften auf Straßen mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von bis zu 50 km/h markiert werden, wenn die Verkehrszusammensetzung eine Mitbenutzung des Schutzstreifens durch den Kraftfahrzeugverkehr nur in seltenen Fällen erfordert. Er muss so breit sein, dass er einschließlich des Sicherheitsraumes einen hinreichenden Bewegungsraum für den Radfahrer bietet. Der abzüglich Schutzstreifen verbleibende Fahrbahnteil muss so breit sein, dass sich zwei Personenkraftwagen gefahrlos begegnen können. Schutzstreifen sind in Kreisverkehren nicht zulässig. Zum Schutzstreifen vgl. Nummer II zu Zeichen 340; Randnummer 2 ff. (Anm. d. Verf.: dort steht: „… Auf die Markierung einer Leitlinie in Fahrbahnmitte ist zu verzichten, wenn abzüglich Schutzstreifen der verbleibende Fahrbahnanteil weniger als 5,50 m breit ist. …“)

Hinsichtlich der Gestaltung von Radverkehrsanlagen wird auf die (ERA) der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV) in der jeweils gültigen Fassung hingewiesen.

(Quelle: VwV-StVO vom 26.1.2001, Fassung v. 22.5.2017)

Die Allgemeine Verwaltungsvorschrift zur Straßenverkehrs-Ordnung (VwV-StVO) regelt bundesweit die Umsetzung der StVO durch die Straßenverkehrsbehörden.

Das Bundesverkehrsministerium hat 2008 ausdrücklich darauf hingewiesen, dass stets die Bestimmungen der StVO und der VwV-StVO massgeblich sind, sollten sie mit anderweitigen Richtlinien z. B. der RASt nicht im Einklang stehen.

Bezüglich nicht-benutzungspflichtiger Radverkehrsanlagen enthält die VwV-StVO nur wenige Angaben zu erforderlichen Abmessungen. Für Schutzstreifen werden nur noch Mindestmaße für den verbleibenden Teil der Fahrbahn genannt (vgl. Textauszüge re.), ansonsten wird in der Neufassung der VwV-StVO ausdrücklich auf die Empfehlungen für Radverkehrsanlagen (ERA) verwiesen.

Empfehlungen für Radverkehrsanlagen (ERA)

Die Empfehlungen für Radverkehrsanlagen Ausgabe 2010 (ERA 2010) sind ein technisches Regelwerk für Planung, Entwurf, Bau und Betrieb von Radverkehrsanlagen in Deutschland, herausgegeben von der Forschungsgesellschaft für das Straßen- und Verkehrswesen (FGSV). Sie gelten für den Neubau und wesentliche Änderungen von Straßen, für bestehende Straßen wird ihre Anwendung empfohlen. Auch wenn die Verfasser der ERA 2010 nicht legitimiert sind, Aussagen der StVO authentisch zu interpretieren, nehmen die ERA eine Sonderstellung unter vergleichbaren Empfehlungen ein, weil Verwaltungsgerichte sie regelhaft als aktuelle wissenschaftliche Erkenntnisquelle berücksichtigen und die VwV-StVO ausdrücklich auf sie verweist (vgl. Verwaltungsgericht Braunschweig 2013 Az 6 A 64/11).

Vorauswahl der Radverkehrsführung (Quelle: ERA 2010)
roter Stern: aktuelle Situation
grüner Stern: bei Tempo 30

Eine der wesentlichen Aussagen der ERA 2010 betrifft die Eignung bestimmter Führungsformen des Radverkehrs in Abhängigkeit von der Stärke und der Geschwindigkeit des Kfz-Verkehrs. Je nach Kfz-Belastung in der werktäglichen Spitzenstunde und der zulässigen Höchstgeschwindigkeit werden vier Belastungsbereiche unterscheiden, dabei sollen die Übergänge zwischen den Belastungsbereichen nicht als harte Trennlinien verstanden werden.

Der Ist-Zustand auf der mittleren Bahnhofstraße (roter Stern in der Abb.) findet sich im Übergangsbereich zwischen Bereich II und III. Bei einer Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h (grüner Stern) würde man in die Trennzone zwischen Bereich I und II gelangen, was auch den jetzigen Zustand mit Mischverkehr auf der Fahrbahn erlauben würde.

Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen (RASt 06)

1 Ziele und Grundsätze
1.1 Grundsätzliche Überlegungen
Planung und Entwurf von Stadtstraßen müssen sich an Zielsetzungen orientieren, die sich aus der Bewohnbarkeit und Funktionsfähigkeit der Städte und Gemeinden ergeben und die eine ausgewogene Berücksichtigung aller Nutzungsansprüche an den Straßenraum verfolgen. Dabei wird es vielfach – vor allem in Innenstädten – notwendig sein, die Menge oder zumindest die Ansprüche des motorisierten Individualverkehrs an Geschwindigkeit und Komfort zu reduzieren und den Fußgänger- und Radverkehr sowie den öffentlichen Personenverkehr zu fördern. Dadurch lassen sich viele problematische Situationen an vorhandenen Stadtstraßen verbessern und an geplanten Stadtstraßen von vornherein vermeiden.

(Quelle: RASt 06)

Die RASt 06 wurden 2007 von der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen in Köln herausgegeben. In vielen Bundesländern sind sie ausdrücklich zur Anwendung empfohlen. In Niedersachsen werden sie von Verwaltungsgerichten als „aktuelle und spezifische wissenschaftliche Erkenntnisquelle“ angesehen, die den Stand der Technik wiedergibt. Auch die Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr bezeichnet sie 2013 in ihrem „Leitfaden Radverkehr“ (PDF 7.9 Mb) als „aktuelles technisches Regelwerk“.

5.1.1
Die dritte Fallunterscheidung betrifft die verfügbare oder geplante Straßenraumbreite, das heißt in der Regel die Breite zwischen den Gebäuden.
…
Sollte weniger Raum zur Verfügung stehen, so kann die Eignung eines kleineren Querschnitts oder der Verzicht auf ein Querschnittselement, z. B. Parkstreifen geprüft werden. Die Reduzierung von Elementabmessungen in den empfohlenen Querschnitten ist zu vermeiden.

(Quelle: RASt 06)

Die RASt 06 unterscheiden zwischen einem geführten und einem individuellen Entwurfsvorgang. Der geführte Entwurfsvorgang führt zu einer „empfohlenen Lösung für eine typische Entwurfsituation“, in diesem Fall für eine sog. „Örtliche Geschäftsstraße“. Sie setzt eine Straßenraumbreite von mindestens 20,5 m voraus, ist also für die mittlere Bahnhofstraße (engste Stelle 12,24 m!) leider ungeeignet.

5.1.2
Bei Linienbusverkehr erhalten zweistreifige Fahrbahnen eine Breite von 6,50 m bzw. eine Breite von 7,50 m bei Markierung beidseitiger Schutzstreifen.
…
Der Auswahl und Anordnung von Radverkehrsanlagen wird besondere Beachtung geschenkt:
…
Bei Kraftfahrzeugverkehrsstärken von 400 Kfz/h bis 1000 Kfz/h werden im Wesentlichen Schutzstreifen empfohlen.
…
Sind bei Verkehrsstärken von 400 Kfz/h bis 1000 Kfz/h keine Radverkehrsanlagen vorgesehen und beträgt die zulässige Höchstgeschwindigkeit mehr als 30 km/h, wird der Gehweg für Radfahrer frei gegeben.

Sind bei Verkehrsstärken von 400 Kfz/h bis 1000 Kfz/h Schutzstreifen vorgesehen, wird der Gehweg nicht für Radfahrer frei gegeben.
…
Dabei erfolgt die Freigabe unter der Bedingung, dass dies unter Berücksichtigung der Bevorrechtigung der Fußgänger vertretbar ist.

Die Gehwegbreiten werden in örtlichen Geschäftsstraßen mit 4,00 m, bei anliegendem Radweg mit 3,00 m, in Hauptgeschäftsstraßen mit 5,00 m, bei anliegendem Radweg mit 4,00 m bemessen.

(Quelle: RASt 06)

Den RASt 06 folgend bleibt dann nur der Weg eines „individuellen Entwurfs“, der den notwendigen Abmessungen der Fahrbahn auf der einen Seite plausible Abmessungen für die Seitenräume auf der anderen Seite gegenüberstellt.

Für Gehwege gehen bereits die ERA 2010 von einer erforderlichen Mindestbreite von 2,30 m aus, verweisen für besondere Situationen aber zusätzlich auf die Vorgaben der RASt 06. Danach wiederum sind die Mindestmaße der Gehwegbreiten in Geschäftsstraßen zu erhöhen, in der mittleren Bahnhofstraße wären das 4,00 m. Dem gegenüber steht eine wünschenswerte Fahrbahnbreite von 6,50 m ohne bzw. 7,50 m mit Schutzstreifen.

Das Problem in Kürze

Die gegenwärtige Verkehrsführung auf der mittleren Bahnhofstraße ist um das Jahr 2000 geplant worden und entspricht den heutigen Anforderungen nicht mehr. Die empfohlene Lösung (RASt 06) für eine örtliche Geschäftsstraße setzt eine Straßenraumbreite von 20,50 m voraus, weit mehr als hier verfügbar. Nach aktuellen wissenschaftlichen Erkenntnissen (ERA 2010 und RASt 06) müsste eine akzeptable Minimallösung heute mindestens 2,30 m Gehweg + 7,50 m Fahrbahn inkl. Schutzstreifen bds. + 2,30 m Gehweg vorsehen. Das wäre auch mit der minimal verfügbaren Straßenraumbreite von 12,24 m knapp realisierbar.
Der heutige Verkehr mit mehr als 800 Kfz in der Spitzenstunde mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h erfordert entweder getrennte Radwege oder Schutzstreifen auf der Fahrbahn oder die Freigabe der Gehwege für Rad Fahrende (ERA 2010, VwV-StVO per Verweis).
Dieser Ist-Zustand wird von vielen Verkehrsteilnehmern negativ wahrgenommen und seit Jahren öffentlich sehr kritisch bewertet. Defizite aus der Fußgänger- und Radfahrersicht stehen dabei in der öffentlichen Diskussion im Vordergrund. Viele Bürger und auch der ADFC sehen in der Bahnhofstraße einen oder den Hauptkritikpunkt an der Radverkehrsführung in Osterholz-Scharmbeck.

Lösungsansätze

Neugestaltung

Bahnhofstr. heute: Querschnitt zw. Hausnummer 74 und 93

Den heutigen Ansprüchen an eine mit 50 km/h befahrbare und trotzdem für Radfahrer und Fußgänger hinreichend sichere örtliche Geschäftsstraße würde nur eine völlige Neugestaltung von Fahrbahn und Seitenräumen genügen. Die aktuellen Regelwerke ERA 2010 und RASt 06 verlangen für eine gerade noch akzeptable Minimallösung Gehwegbreiten von jeweils 2,30 m und eine Fahrbahnbreite von 7,50 m. Parkbuchten wären dann ohne Zukauf privaten Grundbesitzes nicht oder nur stark eingeschränkt realisierbar.

Mögliche Planung

Für den Radverkehr würden Schutzstreifen auf beiden Seiten angelegt, was bei dieser Verkehrsdichte gerade noch zulässig wäre, zumal der Querschnitt für abgesetzte Radwege nicht ausreicht. Wenn man die Kosten des letzten Umbaus im Jahr 2003 zu Grunde legt, dürfte diese Lösung mit mindestens ebenfalls € 800.000.- zu Buche schlagen.

Schutzstreifen

Schutzstreifen als vergleichsweise kostengünstige und platzsparende Führungsform für den Radverkehr werden auch auf Grund der geringen finanziellen Handlungsspielräume der Straßenbaulastträger immer häufiger installiert. Sie sind ein Teil der Fahrbahn
und dürfen von Autofahrern nur ausnahmsweise befahren werden. Sie verbessern das Sicherheitsgefühl für Radfahrer auf der Fahrbahn und tragen nachweislich dazu bei, verbotenes Gehwegradeln zu unterbinden. Im gegenwärtigen baulichen Zustand der Straße sind beidseitige Schutzstreifen nicht zulässig. Selbst das Mindestmaß von 1,25 m + 0,25 m (Sicherheitsabstand zu Längsparkständen) würde die Breite der übrigen Fahrbahn auf dann 3,20 m einengen. Als notwendig werden 4,50 m erachtet, um die Begegnung zweier Pkw zu ermöglichen. Ein geringere Breite der Restfahrbahn würde die Schutzwirkung der Streifen wegen dann zu häufigen Überfahrens mindestens teilweise aufheben.

Möglich wäre die Anlage eines einseitigen Schutzstreifens mit einer Breite von 1,45 m + 0,25 m (Sicherheitsabstand) auf der Südseite. Die Restfahrbahnbreite läge dann genau bei den geforderten 4,50 m. Das würde zwar den bergauf Rad Fahrenden einen Schutzraum schaffen, der angesichts der größeren Geschwindigkeitsdifferenz zum Autoverkehr und des erhöhten Platzbedarfs durch Pendelbewegungen vorteilhaft wäre. In Gegenrichtung abwärts Radelnde müssten aber weiterhin die unmarkierte Restfahrbahn mit den Kfz teilen, so dass diese (Teil-)Lösung den Erfordernissen nicht gerecht wird. Außerdem wäre ohne zusätzliche Maßnahmen wie Verkehrserziehung, Geschwindigkeitsbegrenzung oder strikteres Sanktionieren zumindest in dieser Fahrtrichtung kein Effekt auf das verbotene Gehwegradeln zu erwarten. Radfahrer Richtung Westen würden den dort fehlenden Schutzstreifen womöglich als Signal interpretieren, die Fahrbahn gerade nicht zu benutzen.

Tempo 30

§ 45 Verkehrszeichen und Verkehrseinrichtungen
(1) Die Straßenverkehrsbehörden können die Benutzung bestimmter Straßen oder Straßenstrecken aus Gründen der Sicherheit oder Ordnung des Verkehrs beschränken oder verbieten und den Verkehr umleiten.
…
(1c) Die Straßenverkehrsbehörden ordnen ferner innerhalb geschlossener Ortschaften, insbesondere in Wohngebieten und Gebieten mit hoher Fußgänger- und Fahrradverkehrsdichte sowie hohem Querungsbedarf, Tempo 30-Zonen im Einvernehmen mit der Gemeinde an. Die Zonen-Anordnung darf sich weder auf Straßen des überörtlichen Verkehrs (Bundes-, Landes- und Kreisstraßen) noch auf weitere Vorfahrtstraßen (Zeichen 306) erstrecken. Sie darf nur Straßen ohne Lichtzeichen geregelte Kreuzungen oder Einmündungen, Fahrstreifenbegrenzungen (Zeichen 295), Leitlinien (Zeichen 340) und benutzungspflichtige Radwege (Zeichen 237, 240, 241 oder Zeichen 295 in Verbindung mit Zeichen 237) umfassen.

(Quelle: StVO vom 6.3.2013, zul. geänd. 18.5.2017)

Die Vorschriften der StVO zum Tempo 30 sind komplex und abschnittsweise schwer verständlich. Zunächst einmal muss unterschieden werden zwischen

streckenbezogenem Tempo 30 nach StVO § 45 Abs. 1 Satz 1 und
Tempo 30-Zonen nach StVO § 45 Abs. 1c.

Das häufig gehörte „Totschlagargument“, Tempo 30 sei hier wegen der straßenrechtlichen Widmung als Kreisstraße nicht zulässig, zeugt von allzu bereitwillig oberflächlicher Betrachtung. Es bezieht sich nämlich nur auf Tempo 30-Zonen nach § 45 Abs. 1c.

Streckenbezogen Tempo 30 nach StVO § 45 Abs. 1 Satz 1

Da dieser Abschnitt der Bahnhofstraße im aktuellen baulichen Zustand beträchtliche Mängel an der Verkehrssicherheit für Fußgänger und Radfahrer aufweist, muss die Straßenverkehrsbehörde hier meines Erachtens „aus Gründen der Sicherheit des Verkehrs“ ein Geschwindigkeitsbegrenzung anordnen, wie es § 45 Abs. 1 vorsieht.

Zu den §§ 39 bis 43 Allgemeines über Verkehrszeichen und Verkehrseinrichtungen
…
2. Die Flüssigkeit des Verkehrs ist mit den zur Verfügung stehenden Mitteln zu erhalten. Dabei geht die Verkehrssicherheit aller Verkehrsteilnehmer der Flüssigkeit des Verkehrs vor. Der Förderung der öffentlichen Verkehrsmittel ist besondere Aufmerksamkeit zu widmen.

(Quelle: VwV-StVO vom 26.1.2001, Fassung v. 22.5.2017)

Und zwar eine, die den Vorgaben der ERA 2010 entspricht, auf die wiederum auch die VwV-StVO verweist. Und das sind nun mal genau 30 km/h, selbst damit werden die einschlägigen Vorgaben nur knapp erreicht.

Bei der Abwägung eines solchen Eingriffs hilft auch ein Blick in die VwV-StVO selbst (s. Textkasten), die der Flüssigkeit des Verkehrs zwar große Bedeutung beimisst, die Verkehrssicherheit aller Verkehrsteilnehmer aber ausdrücklich höher bewertet.

Ebenfalls weiter hilft ein Blick in den „Leitfaden Radverkehr“ der Niedersächsischen Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr aus dem November 2013. Dieser Leitfaden (Download PDF 7.9 Mb) stellt die Anforderungen an Radverkehrsführungen mit und ohne Benutzungspflicht für Bundes-, Landes- und Kreisstraßen in Niedersachsen zusammen. In der Anlage werden 10 Praxisbeispiele genannt, eines davon eine Kreisstraße mit bereits erfolgter Tempo 30-Anordnung und eines sogar eine Landesstraße (Ortsdurchfahrt Winsen/Aller) mit dem Schlusssatz „Eine spätere Anordnung von Tempo 30 wäre zu begrüßen.“

Tempo 30-Zonen nach StVO § 45 Abs. 1c

§ 3 Einteilung der öffentlichen Straßen

(1) Die öffentlichen Straßen werden nach ihrer Verkehrsbedeutung in folgende Straßengruppen eingeteilt:

1. Landesstraßen; …;
2. Kreisstraßen; das sind Straßen, die überwiegend dem Verkehr zwischen benachbarten Landkreisen und kreisfreien Städten, dem überörtlichen Verkehr innerhalb eines Landkreises oder dem unentbehrlichen Anschluß von Gemeinden oder räumlich getrennten Ortsteilen an überörtliche Verkehrswege dienen oder zu dienen bestimmt sind;
3. Gemeindestraßen; das sind Straßen, die überwiegend dem Verkehr innerhalb einer Gemeinde oder zwischen benachbarten Gemeinden dienen oder zu dienen bestimmt sind (§ 47);
4. sonstige öffentliche Straßen (§ 53).

(Quelle: NStrG vom 24.9.1980, Fassung v. 25.11.2007)

Auch eine Tempo 30-Zone nach StVO § 45 Abs. 1c wäre übrigens durchaus möglich und berechtigt. Das würde allerdings eine sog. Umwidmung der Bahnhofstraße von einer Kreis- zu einer Gemeindestraße voraussetzen.

Maßgeblich für diese Klassifizierung von Straßen ist in Niedersachsen das NStrG. Bezogen auf den LK Osterholz soll eine Kreisstraße danach überwiegend dem Verkehr zwischen dem LK Osterholz und benachbarten Landkreisen oder Bremen dienen, dem überörtlichen Verkehr innerhalb des LK Osterholz oder dem unentbehrlichen Anschluss von Gemeinden oder Ortsteilen an andere Kreis-, Landes- oder Bundesstraßen.

Klassifizierte Straßen (Quelle: Landkreis Osterholz)

Schaut man sich das Straßennetz in und um Osterholz-Scharmbeck herum an, dann erfüllt die mittlere Bahnhofstraße als Teil der K45 diese Kriterien für eine Kreisstraße nicht mehr. Verlässlich wäre das zwar nur zu beantworten, indem man wenigstens stichprobenartig die heutigen Straßenbenutzer nach Start und Ziel ihres Weges befragen würde. Angesichts eines 20 %igen Rad- und Fußgänger-Verkehrsanteisl müssten aber von den Autofahrern mindestens 64 % nach Bremen oder in einen anderen Landkreis oder „überörtlich im Landkreis“ unterwegs sein, was ich stark bezweifeln möchte.

Resümee

Enge Ortsdurchfahrten sind seit Jahrzehnten ein Problem für Stadt- und Verkehrsplaner. So auch hier in der Bahnhofstraße, wo die Sicherheit von Fußgängern und Radfahrern nach heutigen Maßstäben unzureichend berücksichtigt ist. Das Problem ist für Osterholz-Scharmbeck von großer Bedeutung, weil es die Hauptverbindung sowohl vom Bahnhof als auch vom Stadtteil Osterholz in die Innenstadt betrifft und in den letzten Jahren immer wieder in der Öffentlichkeit diskutiert wird.

Mögliche Neugestaltung

Nach gründlicher Analyse der heutigen Gegebenheiten und der einschlägigen Regelwerke gibt es meiner Ansicht nach nur zwei sinnvolle Lösungsansätze:

Am zweckmäßigsten wäre eine völlige Neugestaltung des Straßenraumes, die Fußgängern, Radfahrern und Autofahrern höchstmögliche Sicherheit bietet und den Verkehr so flüssig wie eben möglich macht. Ich fürchte, dass für einen solchen Umbau deutlich mehr als € 1 Mio. zu veranschlagen sind.
Ohne grundlegende Umbaumaßnahmen bzw. bis zur Umsetzung einer solchen Planung ist die Sicherheit von Fußgängern und Radfahrern nur durch eine Geschwindigkeitsbeschränkung auf Tempo 30 km/h für den Autoverkehr zu gewährleisten. Diese kann und sollte streckenbezogen nach StVO § 45 Abs. 1 Satz 1 angeordnet werden, ersatzweise nach Umwidmung zu einer Gemeindestraße als sog. Tempo 30-Zone nach StVO § 45 Abs. 1c.

Bahnhofstr. 1-3

Heuser J — Fri, 30 Jun 2017 06:31:19 +0000

Bahnhofstr. 1-3 (li. der Neubau von 2016)

Nach vielen Jahren Leerstand an der „AOK-Kreuzung“ ist sie seit 2016 wieder ansehnlicher, der Neubau Bahnhofstraße. 1 wertet den südöstlichen Ortseingang Osterholz-Scharmbecks merklich auf.

Viele Jahre residierte die 1914 per Gesetz gegründete AOK (Allgemeine Ortskrankenkasse) für den Landkreis Osterholz in einem ursprünglich als Wohnhaus gebauten Gebäude, 1964 feierte sie dort ihr 50-jähriges Bestehen. Die ursprüngliche Immobilie wurde in den 1960er-Jahren abgerissen, 1968 bezog die AOK einen Neubau am gleichen Standort. (Quelle: Menkhoff)

2005 verließ die AOK den Standort und zog in einen Neubau an der Poststraße. Im hinteren Gebäude Bahnhofstr. 3 residiert seit März 2008 die Tagespflege Osterholz (Inhaberinnen Jutta Krüger und Martina Gramatzki).

Bahnhofstr. 1 (re.) ca. 1930 an der AOK-Kreuzung

Das ehemalige Hauptgebäude an der Ecke (Bahnhofstr. 1) wurde im Juli 2014 abgerissen, nachdem der neue Eigentümer (Bauunternehmen Kück aus Vollersode) es nicht wie geplant gewerblich vermieten konnte. Kück errichtete dort ein neues Wohn- und Geschäftshaus. Am 2. Mai 2016 eröffneten die Zahnärztinnen Susanne Hartkens-Jensch und Dr. Claudia Stelljes (zuvor Bahnhofstr. 20) im Erdgeschoss auf 230 m² ihre neuen Praxisräume.

Bahnhofstr. 10 in Osterholz-Scharmbeck

Heuser J — Sun, 19 Mar 2017 05:13:23 +0000

Anfang des 20. Jh. entstand im damaligen Flecken Osterholz entlang der Bahnhofstraße ein neues Villenviertel. 18 Bauplätze wurden 1905 zwischen Bördestraße und Trägers Garten (heute Bahnhofstraße. 22) vermessen. Neben der Kaiserlichen Hauptpost und den Villen von Kreistierarzt Düwell und Apotheker Ruyter entstand irgendwann auch die repräsentative Villa an der Ecke Waldweg/Bahnhofstraße, die heutige Bahnhofstr. 10 in Osterholz-Scharmbeck. In den 1930er-Jahren bis mindestens 1975 wurde sie von der Familie Henke bewohnt und wird heute oft noch als „Henke-Villa“ bezeichnet.

Schiffsbauingenieur Karl Henke (1890-1942) war im 1. Weltkrieg Leutnant und Kompaniechef. 1920 gründete er am Osterholzer Hafen eine Bootswerft. Er baute Segel-, Ruder- und Schnellboote sowie u. a. Pumpschiffe für Kolumbien und ein Auto-Schnellboot für den König von Afghanistan, das er ihm 1928 auf der Leipziger Frühjahrsmesse verkauft hatte. 1929 zwang ihn die Weltwirtschaftskrise zur Aufgabe der Werft, das Bootshaus wurde 1931 an den Segelclub verkauft. Henke fand eine Stellung bei den Osterholzer Reiswerken und wurde nach 18 Monaten zum Prokuristen befördert. 1934 wurde er zum Betriebsleiter ernannt und Ratsherr im Stadtrat von Osterholz-Scharmbeck. 1941 gründete er u. a. mit Landrat Becker, Bürgermeister Urban und dem Lehrer Segelken den Heimatverein Quelle: Menkhoff und betätigte sich in dessen Beirat. Wirtschaftsberater der NSDAP-Kreisleitung.

In den 1960er Jahren stiftete die Familie Henke dem Kreisheimatmuseum Wohnzimmer-Möbel aus der Villa, die im Museum als „Roter Salon“ ausgestellt und 2012 für € 13.000 restauriert wurden. (Quelle: Osterholzer Kreisblatt 22.02.2012)

In den 1970er-Jahren war das Gebäude wohl in mehrere Wohnungen aufgeteilt (u. a. 1972 Müller, 1973 aus dem Rahmen, 1979 Onken), Mathilde Henke wohnte aber noch 1975 an ihrem 79. Geburtstag in der Villa.

Seit 1982: Bünger Zahntechnik

Bahnhofstr. 14 in Osterholz-Scharmbeck

Heuser J — Sun, 12 Mar 2017 05:07:13 +0000

Bahnhofstraße. 14 (re.) und 16 in Osterholz-Scharmbeck ca. 1935

Anfang des 20. Jh. entstand im damaligen Flecken Osterholz entlang der Bahnhofstraße ein neues Villenviertel. Dazu waren im März 1905 im Klosterholz zwischen Bördestraße und Trägers Garten (heute Bahnhofstraße. 22) insgesamt 18 Bauplätze vermessen worden. Neben der 1906 entstandenen Kaiserlichen Hauptpost (Bahnhofstraße. 18) und dem Wohnhaus von Kreistierarzt Gustav Düwell (Bahnhofstr. 16) baute sich auch Apotheker a. D. Friedrich Ruyter eine repräsentative Villa, die heutige Bahnhofstr. 14 in Osterholz-Scharmbeck (auf den Fotos re., früher Bahnhofstr. 83). Das Grundstück dafür hatte er 1907 dem Fabrikanten C. W. Schröder abgekauft.

Von 1938 bis in die 1950er-Jahre wohnte hier Walther von Zatorski mit seiner Familie, bevor er sich mit seiner Frau nebenan mit der Bahnhofstraße. 12 seinen „Altersruhesitz“ neben den Henkes baute. (Quelle: persönlich Auskunft Benno von Zatorski)

... und 2007

Seit spätestens Mai 1959 führte Dr. Helmut Kraussmüller in der Villa seine Hausarztpraxis. Er war als einer der letzten Kriegsgefangenen erst im Oktober 1955 aus russischer Gefangenschaft zurückgekehrt und hatte am 1. Juli 1956 als 1. Assistenzarzt im hiesigen Kreiskrankenhaus angefangen.

1972 war in der Bahnhofstr. 14 auch die Geschäftsstelle des VdK Ortsgruppe Osterholz-Scharmbeck aufgeführt. Dr. Kraussmüller betrieb seine Praxis bis ins 69. Lebensjahr. Nach dem Verkauf des Hauses an einen anderen Arzt aus Osterholz-Scharmbeck und dem Tod seiner Ehefrau Dorothea gab er sie Ende März 1981 auf. Der neue Besitzer plante einen Abriss des Gebäudes und Neubau eines Wohn- und Geschäftshauses. Seine Pläne stießen auf vehemente Ablehnung bei vielen Osterholzern wie etwa dem Architekten und Mitbegründer des Loccumer Kreises Kurt Schulze-Herringen: „Der Abriß wäre eine Schande für die Kreisstadt“. Das Gebäude wurde im Zuge dieser Auseinandersetzungen vom Landkreis unter Denkmalschutz gestellt und vom neuen Eigentümer in Mietwohnungen aufgeteilt, im Sommer 1982 wurden per Inserat zwei Wohnungen im Haus „jeweils 2 Zimmer, Küche, Abstellraum, Duschbad, ab DM 520.- exkl.“ angeboten.

Bahnhofstr. 16

Heuser J — Fri, 10 Mar 2017 04:25:04 +0000

Bahnhofstraße. 16 (li.) und 14 ca. 1935

Anfang des 20. Jh. entstand im damaligen Flecken Osterholz entlang der Bahnhofstraße ein neues Villenviertel. Im März 1905 wurden im Klosterholz zwischen Bördestraße und Trägers Garten (heute Bahnhofstraße. 22) insgesamt 18 Bauplätze vermessen. 1906 entstanden hier die Kaiserlichen Hauptpost (heute Bahnhofstraße. 18) und das auf den Fotos links befindliche Wohnhaus von Kreistierarzt Gustav Düwell (heute Bahnhofstr. 16, früher Bahnhofstr. 86), das er für sich und seine Familie bauen ließ. In der Nachbarschaft bauten u. a. Zigarrenfabrikant Hoyermann und Apotheker a. D. Ruyter ihre Villen.

... und 2007

Das Haus Nr. 16 erwarb Rechtsanwalt und Notar Dr. Carl Benecke, der seit 1924 in der Kanzlei des Justizrates Dr. Mallet (Neue Straße 130) tätig war. 1936 eröffnete er seinem Haus die eigene Kanzlei, in die 1958 der Rechtsanwalt Gottfried Wenke eintrat. Als sich Benecke 1967 zur Ruhe setzte, ging die Kanzlei auf Wenke über. Dr. Käthe Benecke eröffnete im gleichen Jahr hier ihre Arztpraxis.

Wenke verlegte die Kanzlei dann 1972 zur Bahnhofstraße 47. (Quelle: Menkhoff)

Bahnhofstr. 77a

Heuser J — Fri, 23 Dec 2016 15:18:58 +0000

Bahnhofstraße 77a ca. 1930

Das Haus in der Bahnhofstr. 77a in Osterholz-Scharmbeck (früher Bahnhofstr. 327 im Flecken Scharmbeck) hat zunächst viele Jahrzehnte ein Fotogeschäft beherbergt. 1910 übernahm der Fotograf Ernst Krohn das Atelier von W. Siekmann.

1927 mechanische Schuhmacherei „Merkur“ (Franz Honkomp)
1928 „Besohlanstalt Rekord“.

Krohn zog mit dem Atelier 1949 in sein Wohnhaus Bahnhofstraße 87 um.

1969-79 H. Renken „hosen spezialist“
1983 Naturgarne
1989 SB Sonnenstudio.
1992 Pizza-Blitz
(Quelle: Meenkhoff und diverse Ausgaben des Osterholzer Kreisblattes)

Bahnhofstr. 48

Heuser J — Sun, 17 Apr 2016 08:46:54 +0000

Umbauphase April 2016

Um 1900 erbautes ehemaliges 2-Familienhaus, 1986 von Friedeburg und Reiner Scharke zum Restaurant Scharke umgebaut. Mit gutbürgerlicher Küche und einem bei den Mitarbeitern der umliegenden Behörden und Firmen beliebten Mittagstisch war Scharke’s 20 Jahre lang eine Institution. Nach Ersteigerung des benachbarten „Hexenhäuschens“ kam 1990 noch das Butzen-Hotel hinzu. Nachfolger wurde 2008 zunächst Olaf Böttjer, später Grimm’s Restaurant, bis Mitte 2013 dann das spanische Restaurant La Bodeguita.

Im Januar 2014 wurde die Immobilie mit 2 Häusern, 400 m² Nutzfläche und 1.000 m² Grundstück bei immozentral.com für € 499.000 zum Kauf angeboten. Kurz darauf eröffnete das La Casita, das sich allerdings 2015 als ebenfalls nur kurzlebiges Intermezzo entpuppte.

Nach erneut monatelangem Leerstand wird seit März 2016 wieder mal renoviert, in Kürze entsteht hier eine Subway-Filiale.

Bahnhofstr. 68

Heuser J — Sun, 17 Apr 2016 04:37:54 +0000

Umbauphase April 2016

1972 verlegte Gerda Fehsenfeld (zuvor Lange Straße 29) ihr Baby- und Kindermodengeschäft „Baby & Junior“ zur Bahnhofstraße 68.
1984 übernahm A. Jaursch den Laden.
1987 bezog die Goldschmiedin Ruth Bellmann ihre neuen Geschäftsräume. (Quelle: Meenkhoff)

Nach längerem Leerstand, die Vormieter Artphoto waren bereits einige Jahre ausgezogen, weht im April 2016 ein Hauch von Neuanfang durch die Räume: Mitte Juli 2016 will Catrin Meyerhoff mit Catrin’s Hus aus Vollersode in die Kreisstadt ziehen. (Geschenkeladen mit lt. Kreisblatt 2014 „Mode und Tüdelüt aus Dänemark“, Webseite „im Aufbau“ , Facebook).

Bahnhofstr. 75

Heuser J — Sat, 16 Apr 2016 17:40:41 +0000

Abriss im März 2016

Anfang 2016 wurde das ehemalige Atlantic-Kino in der Bahnhofstr. 75 (früher Bahnhofstraße 368) abgerissen. Dort entsteht in Kürze ein Mehrparteien-Wohnhaus (Geestmann-Bau).

Unter dieser Adresse ist in der Chronik esrtmals 1914 die Eröffnung des Ingenieurbüros für Elektrotechnik „Rieger & Smith“ verzeichnet. 1931-32 wurden „in den Räumen des ehemaligen Kinos Schauburg“ alle 4 Wochen katholische Messen mit Pastor Joseph Schwedhelm aus Hemelingen gefeiert, erstmals seit 1550 oder 1633. 1932 wurde das Kino als Skala-Palast wieder eröffnet.

Das Atlantic im alten Glanz

Am 22.12.1937 eröffnete Anna Wohltmann (Inh. der Central-Lichtspiele) als Pächterin eines Bremer Unternehmens hier die Atlantic-Lichtspiele. 1940 pachtete Hr. Heile, Inhaber des Atlantic, auch die zuvor von Fr. Wohltmann geführten Central-Lichtspiele. Nach dem Krieg und gründlicher Renovierung wurde das Filmtheater Atlantic 1948 wieder eröffnet. (Quelle: Chronik von Osterholz-Scharmbeck Bd. II, R. Meenkhoff, 2009)

1969-1983: Aldi (dann Bahnhofstr. 97)
1984: Autotreff OHZ (Inh. Uwe Kern)
1986: Treffpunkt der US-Religionsgemeinschaft „Ministry to the Military“
1990: „Video-Tempel“
2009-2016: Videothek Empire (dann Bahnhofstr. 97)
2016: Abriss

Bahnhofstr. 18

Heuser J — Sat, 16 Apr 2016 15:24:56 +0000

Kaiserliches Postamt ca. 1908

Nachdem das 1967-68 errichtete Gebäude an der Bahnhofstraße 18 in Osterholz-Scharmbeck drei Jahre leer stand und zum Verkauf angeboten wurde, wird am 18.4.2016 um 6.30 Uhr dort der Dorfladen Osterholz des neuen Besitzers Maribondo-Stiftung eröffnet.

Anfang des 20. Jh. hatte die Reichspost hier das repräsentative „Kaiserliche Postamt“ errichtet und 1906 eröffnet, nachdem das gegenüberliegende, 1862 an der Bahnhofstr. 31 noch von der Preußischen Post gebaute Postamt zu klein geworden war.

Im Zuge einer umfangreichen Modernisierung erhielt es 1934 eine neue Schalterhalle, eine Telefonzelle und 34 Schließfächer. 1935 wurde das Post-Selbstanschlussamt in Betrieb genommen, das 1901 mit seinerzeit 17 Teilnehmern begründete Fernsprechnetz hatte Ende 1934 in Osterholz-Scharmbeck 198 Teilnehmer. 1966 wurde das Gebäude abgerissen und machte einem Neubau Platz, der am 17. Juli 1968 eingeweiht wurde.

Nicht unbedingt schöner ... der Neubau von 1968

Hier stand ab 1990 das erste bargeldlose Kartentelefon Osterholz-Scharmbecks. 1992 eröffnete die Fachschule für Altenpflege (Leiterin Petra Speckmann) in der 1. Etage des Postgebäudes. 1999 wurde das langjährige Hauptpostamt für den Publikumsverkehr geschlossen, nachdem das neue Postamt in der Marktstr. 2 (Ecke Bahnhofstr.) eröffnet worden war. Quelle: Menkhoff

Im April 2008 veräußerte „Deutsche Post World Net“ das Gebäude mit ca. 1.200 weiteren Objekten an den in Luxemburg ansässigen Lorac Investment Fund. Nachdem die Postfächer bereits 2009 und der Postzustellstützpunkt Anfang 2012 ausgezogen waren, sollte die Immobilie mit einer Gesamtfläche von 1.767 m² und dem Grundstück von 3.580 m² im Januar 2012 für € 788.000 verkauft werden. (Quelle: Internet-Verkaufsanzeige und Osterholzer Kreisblatt 30.1.2012)

Bahnhofstr. 74

Heuser J — Fri, 15 Apr 2016 18:23:35 +0000

1901 verkaufte Bierverleger Johann Tapking den Bauplatz für 3.300 Mark an Wilhelm Struß. Dieser ließ vom Maurermeister Christian Döring ein 2-geschossiges Wohn- und Geschäftshaus errichten, in das Bäckermeister de Lormé (zuvor Bahnhofstr. 83) zog. (Quelle: Chronik von Osterholz-Scharmbeck Bd. I, R. Meenkhoff, 2004)

1974 feierte das Blumenhaus Ohm (Nr 74b) sein 25-jähriges Bestehen. 1991 eröffnete in Nr. 74b das „Ambiente KW“ (Inh. Karin Wolff), 1999 das Beerdigungsinstitut Leopold. (Quelle: Chronik von Osterholz-Scharmbeck Bd. II, R. Meenkhoff, 2009)

2009: Fitnessstudio „Rolling Pritschen“, Deutsche Bank 24 AG, Geschäftsstelle des Kneipp-Vereins.

April 2016 bis November 2017: Orient Markt (Inh. Ayse und Hüsnü Özalp, ab Dez. 2017 Bahnhofstraße. 111)

Pogromnacht 2015

Heuser J — Tue, 10 Nov 2015 18:19:12 +0000

Stimmungsvoll am Originalschauplatz nach Einbruck der Dunkelheit

Auch in diesem Jahr trafen sich eine ganze Reihe von Osterholz-Scharmbeckern am Mahnmal in der Bahnhofstraße, um anlässlich des 77. Jahrestages der sog. Reichspogromnacht ihrer ehemaligen jüdischen Mitbürger zu gedenken.

Mit knapp 50 Teilnehmern waren es diesmal sogar deutlich mehr Menschen als in den Vorjahren, die der stellv. Bürgermeister Klaus Sass begrüßen konnte. Wie in jedem Jahr überkam mich ein leichter Schauer, als Volker Müller und Ulrich Marahrens am Schauplatz der 1938 in Brand gesetzten Synagoge die Namen und Adressen der jüdischen Bürgerinnen und Bürger Osterholz-Scharmbecks verlasen, die Opfer des Nazi-Terrors wurden. Ihnen und ihrem hier beschriebenen Schicksal galten die anschließende Schweigeminute und viele Blumen und Steine auf dem Gedenkstein.

Ilse Schröder, Sigrid Korte und Anneliese Kothe (von li.) lasen aus der Dokumentation

Im Anschluss stellte die Stadt im Rathaus die druckfrische Dokumentation „Jüdische Bürgerinnen und Bürger in Osterholz-Scharmbeck“ von Ilse Schröder, Sonja Sancken und Horst Böttjer (Stadt Osterholz-Scharmbeck) vor. Zur Feierstunde im Foyer reichte zur allgemeinen Freude die vorgesehen Bestuhlung nicht, den über 100 Interessierten Platz zu bieten.

Herbert Behrens, Ilse Schröder und Reelf Menkhoff (von li.)

Die kurze Feierstunde wurde von Klaus Sass eröffnet und von Klezmer eines Projektorchesters unter Leitung von Ilse Zink aufgelockert. Nach einem Grußwort und einem Blumenstrauß von Pastor Gert Glaser an die Hauptautorin Ilse Schröder wurden Abschnitte der Dokumentation gelesen. Einmal mehr, wenn sich der Jahrestag der brennenden Synagogen in Deutschland jährt, gingen mir die Sätze von Martin Niemöller durch den Kopf:

Als die Nazis die Kommunisten holten, habe ich geschwiegen; ich war ja kein Kommunist. Als sie die Sozialdemokraten einsperrten, habe ich geschwiegen; ich war ja kein Sozialdemokrat. Als sie die Gewerkschafter holten, habe ich geschwiegen, ich war ja kein Gewerkschafter. Als sie mich holten, gab es keinen mehr, der protestieren konnte.

Mögen möglichst viele sich auch diese Tage daran erinnern, wenn irgendwo in Deutschland mal wieder etwas in Brand gesetzt wird.

Unfallschwerpunkt Kreisverkehr?

Heuser J — Sun, 26 Jul 2015 11:29:24 +0000

Vom Klosterkamp aus PKW-Fahrer-Perspektive

Nachdem am Donnerstag erneut eine Radfahrerin bei einem Verkehrsunfall im Kreisverkehr an der Bahnhofstraße in Osterholz-Scharmbeck verletzt wurde, gibt es für mich keinen Zweifel: Wir haben dort einen Unfallschwerpunkt für Radfahrer. Ich verstehe aber nicht, warum das so ist.

Bereits 2014 kam es im Kreisel zu zwei Unfällen mit verletzten Radfahrern und von den bislang 13 Unfällen mit Radfahrerbeteiligung im Stadtgebiet OHZ im laufenden Jahr 2015 ereigneten sich alleine vier eben dort, was ich mehr als auffällig finde. Abgesehen von einem Unfall in Folge einer Dieselspur auf der Fahrbahn waren in allen anderen Fällen PKW-Fahrer Unfallverursacher, die aus dem Klosterkamp kamen. Für die Beteiligten war dies mehr als bedauerlich: alle Radfahrer erlitten Verletzungen und alle PKW-Fahrer dürften auf Grund der klaren Vorfahrtsregelung mit Ermittlungen oder Strafverfahren wegen fahrlässiger Körperverletzung konfrontiert sein.

Updates

28.07.2015: Am 26.7. (Sonntag) habe ich mich per E-Mail bei der Polizei über deren Informationsstand erkundigt sehr rasch und freundlich Antwort erhalten: Der besagte Kreisverkehr wurde in der Unfallkommission 2015 bereits als Unfallschwerpunkt vorgestellt. Nach dem Urlaub des Zuständigen werden wir mehr erfahre.
30.07.2015: Das Osterholzer Kreisblatt bringt einen recht großen Artikel auf S. 3 „Im Kreisel läuft es nicht rund“. Bereits 2012 bis 2014 seien zehn Unfälle mit Radfahrerbeteiligung polizeilich aufgenommen worden, acht davon verursacht durch aus dem Klosterkamp kommende Autofahrer. Den Radfahrern könne lt. Polizei kein Vorwurf gemacht werden. Im Frühjahr 2015 sei der Kreisel anlässlich einer Verkehrsschau von Vertretern der Polizei, der Stadt und des Landkreises in Augenschein genommen worden. Seinerzeitige Erkenntnis lt. Frank Wiesner (FB-Leiter Stadtplanung und Bauen bei der Stadt OHZ): „ ‚Nicht nur einige Autofahrer, sondern auch einige Radfahrer sind beim Einfahren in den Kreisel unaufmerksam‘, sagt Wiesner. Manche Radler würden aus der oberen Bahnhofstraße angebraust kommen, ein kurzes Stück Straße nutzen, um dann mit Schwung geradeaus weiter in Richtung Bahnhof zu rollen, hat er beobachtet. ‚Das könnte für manchen Autofahrer zu schnell gehen.‘ “ (Quelle: Osterholzer Kreisblatt 30.07.2015)

Unfallursachen

Wer den Kreisel kennt, ist zunächst geneigt, Radler-Fehlverhalten als Ursache in Betracht zu ziehen: häufig beobachtet und zufällig auch auf dem Foto abgebildet sind vom Bahnhof kommende Radler, die den Klosterkamp auf der Fußgängerfurt queren, um dann auf dem linksseitigen Fußweg vor der Kreissparkasse fortzufahren. Das ist klar verboten. Es hat aber mit den in Frage stehenden Unfällen nichts zu tun.

Aus irgendwelchen Gründen sind es die regelkonform auf der Fahrbahn der Bahnhofstraße einfahrenden Radfahrer, die zu Schaden kommen. Sie sind in Richtung Bahnhof unterwegs und werden von Autofahrern aus dem Klosterkamp übersehen oder falsch eingeschätzt. Ich kann nur spekulieren, dass die Geschwindigkeit der Radfahrer unterschätzt wird. Sie liegt bei gut 25 km/h, wenn der Radfahrer die Bahnhofstraße bergunter nur „rollen lässt“ und bei der Kreiseleinfahrt nicht für Vorfahrtsberechtigte abbremsen muss. Viele der Radfahrer verringern auch im Kreisel ihre Geschwindigkeit kaum, wenn sie ihn auf dem Radweg Richtung Bahnhof fast geradeaus wieder verlassen wollen.

Mögliche Maßnahmen

Die Gründe für die Vorfahrtsverletzungen gehen aus den Pressemitteilungen der Polizei nicht hervor. Insoweit lässt sich der Nutzen möglicher Gegenmaßnahmen erstmal nur vage bewerten. Vielleicht ist schon viel geholfen, wenn das Problem einer möglichst breiten Öffentlichkeit bewusst gemacht wird. Mir jedenfalls war bis vorgestern das statistische Risiko der Fahrt durch den Kreisel gar nicht klar. Ich werde in Zukunft (noch) aufmerksamer und definitiv bremsbereit sein.

Öffentlichkeitsarbeit unter Beteiligung der örtlichen Presse, z. B. in Form einer Pressekonferenz „am Tatort“.
Zusatzschilder (wie dieses zum Beispiel) an der Kreiseleinfahrt, für Radfahrer an Bahnhofstraße und für Autofahrer am Klosterkamp.
Durchgehender Schutzstreifen oder Radfahrstreifen (evtl. farblich hervorgehoben) im Kreisverkehr.

Unfallmeldungen der Polizeipressestelle

27.03.2014:

Radfahrerin verletzt
Am Donnerstag gegen 15 Uhr kam es auf dem Klosterkamp zu einem Zusammenstoß zwischen Pkw und Radfahrerin. Als eine 52 Jahre alte Osterholzerin mit ihrem Opel Corsa in den Kreisel bei der Sparkasse einfahren wollte, übersah sie eine 15 Jahre alte Radfahrerin, die den Kreisel zu diesem Zeitpunkt befuhr. Bei dem Zusammenstoß stürzte die 15-jährige Osterholzerin. Sie musste anschließend leicht verletzt ins Krankenhaus gebracht werden. An den Fahrzeugen entstand leichter Sachschaden.

21.07.2014:

Radfahrer übersehen
Im Kreisverkehr in der Bahnhofstraße in Osterholz-Scharmbeck stieß ein Autofahrer am Montag um 7 Uhr mit einem Radfahrer zusammen. Ein 61 Jahre alter Fordfahrer befuhr den Kreisel vom Klosterkamp kommend und übersah im Kreisel einen bevorrechtigten 57-jährigen Radfahrer. Leichte Verletzungen zog sich der Pedalritter bei dem folgenden Sturz zu. Das Fahrrad war nicht mehr fahrbereit, der Gesamtschaden wird auf 1500 Euro geschätzt.

24.2.2015:

Radfahrer angefahren
Osterholz-Scharmbeck. Leicht verletzt wurde ein Radfahrer, der am Dienstag, gegen 14 Uhr, im Kreisverkehr an der Pappstraße/Klosterkamp von einer Autofahrerin angefahren wurde. Der 42 Jahre alter Radfahrer befuhr den Kreisverkehr, wo ihm eine 57-jährige Autofahrerin, die aus dem Klosterkamp kam, die Vorfahrt nahm. Beim Zusammenstoß stürzte der Radfahrer. Aufgrund seiner Verletzungen wurde er mit einem Rettungswagen ins Krankenhaus gefahren. Die Polizei Osterholz ermittelt gegen die Autofahrerin wegen fahrlässiger Körperverletzung

27.04.2015:

Radfahrer angefahren
Osterholz-Scharmbeck. Zu einem Zusammenstoß zwischen Radfahrer und Autofahrerin kam es am Montag, gegen 12 Uhr, im Kreisverkehr an der Bahnhofstraße. Eine 53-jährige Fahrerin eines VW fuhr vom Klosterkamp kommend in den Kreisverkehr ein und missachtete hier die Vorfahrt eines 22-jährigen Radfahrers, der aus Richtung Bahnhofstraße unterwegs war. Der junge Mann wurde leicht verletzt ins Krankenhaus gebracht. An den Fahrzeugen entstanden Beschädigungen in Höhe von geschätzten 600 Euro. Gegen die Autofahrerin wurde ein Strafverfahren wegen fahrlässiger Körperverletzung eingeleitet.

19.05.2015:

Diesel auf der Fahrbahn – Radfahrer schwer verletzt
Osterholz-Scharmbeck. Bei einem Sturz verletzte sich eine 55-jährige Radfahrerin am Dienstag, gegen 10 Uhr, schwer. Die Frau war mit ihrem Rad im Kreisverkehr der Bahnhofstraße unterwegs. Aufgrund einer Dieselspur auf der Fahrbahn war er hier sehr glatt, sodass die Frau stürzte und sich dabei die Verletzungen zuzog. Bisherigen Ermittlungen der Polizei Osterholz zufolge dürfte der Diesel auf der Fahrbahn aus einem Bus gelaufen sein, der zuvor den Unfallort passiert hatte. Die Ermittlungen wegen fahrlässiger Körperverletzung richten sich daher gegen den 59-jährigen Fahrer des Busses.

23.07.2015:

Zusammenstoß im Kreisverkehr
Osterholz-Scharmbeck. Bei einem Zusammenstoß zwischen einer Autofahrerin und einer Radfahrerin im Kreisverkehr an der Bahnhofstraße wurde am Donnerstag, gegen 11:30 Uhr, die 40-jährige Radfahrerin verletzt. Eine 76-jährige Mercedes-Fahrerin fuhr aus der Straße Klosterkamp in den Kreisverkehr ein und übersah hier die Radfahrerin, die sich bereits im Kreisverkehr befand. Mit leichten Verletzungen wurde die 40-jährige mit einem Krankenwagen in eine Klinik gebracht. Gegen die Autofahrerin leiteten die Polizisten ein Strafverfahren wegen fahrlässiger Körperverletzung ein.

Bahnhofstr. 31

Heuser J — Wed, 03 Dec 2014 06:33:53 +0000

Das Kaiserliche Postamt ca. 1900

Das Gebäude an der Bahnhofstraße 31 in Osterholz-Scharmbeck wurde 1862 von der Reichspost errichtet. Im Jahr der Eröffnung der Eisenbahnstrecke Bremen-Geestemünde (später Bremerhaven) entstand das Kaiserliche Postamt in unmittelbarer Nachbarschaft zum neuen Bahnhof. 1869 schloss sich die Reichspost der Schreibweise „Osterholz-Scharmbeck“ für die damals eigentlich selbstständigen Flecken Osterholz und Scharmbeck an. 1905 erwarb Direktor Friedrich Torbohm, Inhaber der Zigarrenfabrik Hashagen & Co., die Immobilie für 24.000 Mark von den Osterholzer Reiswerken. Die Post bezog 1906 den damaligen Neubau schräg gegenüber (heute Bahnhofstraße 18, 1966 durch einen Neubau ersetzt).

Bahnhofstraße 31 im Jahre 2010

1977 eröffnete Uhrmacher Ralf Satzke ein Geschäft für Uhren, Schmuck und Bestecke. 1992 verlegte Ulrike Mader ihre Buchhandlung von hier zum (Scharmbecker) Marktplatz Nr 1. (Quelle: Meenkhoff, 2009)

Heute (2010) befindet sich neben dem Uhren- und Schmuckladen Satzke noch eine Praxis für Ergotherapie (Inh. Ilona Radschun) im Gebäude.

Bahnhofstraße 105

Heuser J — Thu, 20 Nov 2014 04:15:07 +0000

Die ehemalige Synagoge nach der Reichspogromnacht 1938

Das Grundstück an der Bahnhofstraße 105 (früher Chausseestraße und Bahnhofstr. 136) im Zentrum von Osterholz-Scharmbeck ist überaus geschichtsträchtig. Das heutige Wohn- und Geschäftshaus mit den Hausnummern 99-105a steht erst seit 2005, an seinem unteren Ende befand sich noch bis 2004 das Gebäude der ehemaligen jüdischen Synagoge.

Als die vorherige Synagoge an der Teichstraße -vor der heutigen Menckeschule- 1864 einem Brand zum Opfer gefallen war, entschloss sich die jüdische Gemeinde rasch zu einem Neubau. An der damaligen Chausseestraße direkt an der Furt (=Wurth) durch den Scharmbecker Bach entstand die seinerzeit größte Synagoge in der Drostei Stade mit 150 Sitzplätzen für Männer und einer Galerie für Frauen. Im westlichen Gebäudeteil war im Erdgeschoss die Jüdische Schule untergebracht, im 1. Stock die Lehrerwohnung.

Hier wohnte und arbeitete von 1894 bis 1938 Leo Löwenstein, u. a. Lehrer und Vorbeter der Jüdischen Gemeinde Scharmbeck sowie anerkannte Persönlichkeit des öffentlichen Lebens. Die Löwenstein’sche Schulchronik endet 1938 mit dem Vermerk, dass die Gemeinde noch aus 31 Personen besteht und die Synagoge wegen Ausfalls steuerkräftiger Mitglieder und zusätzlicher Belastungen nicht halten kann.

In der sog. Reichspogromnacht 9. November 1938 setzten SA-Männer die Synagoge in Brand, der aber nach anfänglichem Zögern letztlich von der Feuerwehr gelöscht wurde. 1941 wurde in dem Gebäude die Kreisluftschutzschule eröffnet.

Gedenkstätte

Ab 1948 wurde die ehemaligen Synagoge von der Evangelisch-Freikirchlichen Gemeinde genutzt. 1982 eröffnete Rechtsanwalt Günter Kieber seine Kanzlei. 1984 zog das Kontakt- und Beratungszentrum für arbeitslose Bürger der AGO (Arbeitslosengemeinschaft Osterholz-Scharmbeck) ein. 1991 bewilligte die Stadt dem Verband Alleinerziehender Mütter und Väter (VAMV) DM 10.000 für den Umbau der Teestube im Garten des Grundstückes. 1999 wurden Sozialberatung und Nähstube vom Verein Gegenwind aufgegeben, da die von der Stadt geforderte Miete nicht gezahlt werden konnte.

2004 wurden die Grundstücke Bahnhofstr. 99-105 von einem auswärtigen Immobilienunternehmen aufgekauft und die bestehenden Gebäude abgerissen. Es entstand ein Wohn- und Geschäftsgebäude, Richtfest war im Oktober 2005. Dort finden sich u. a. Filialen von Aldi, Vodafone und O2. Auf einem kleinen Teil des ehemaligen Synagogengrundstückes hat die Stadt Osterholz-Scharmbeck eine Gedenkstätte für die jüdischen Opfer des Nationalsozialismus errichtet, die 2006 eingeweiht wurde. Der Verkauf der Immobilie Bahnhofstraße 105 hat seinerzeit zu sehr emotional geführten Diskussionen über dessen Rechtmäßigkeit geführt. Bereits die Bekanntgabe der Pläne 2003 führte zu Kontroversen über etwaiige Entschädigungsansprüche, ausführlicher dargestellt u. a. von Harald Goergens bei hagalil.com.

Mahnmal Bahnhofstraße

Heuser J — Sun, 16 Nov 2014 18:01:20 +0000

Granitplatte und Stelen

An der Bahnhofstraße 105 in Osterholz-Scharmbeck befindet sich heute eine Gedenkstätte für die hiesigen jüdischen Opfer des Nationalsozialismus. Das von Steinmetzmeister Wolfgang Strauß aus der Langen Straße geschaffene Mahnmal steht auf dem Grundstück der ehemaligen jüdischen Synagoge, die in der Reichspogromnacht 1938 von SA und sympathisierenden Bürgern der Stadt in Brand gesetzt, von der örtlichen Feuerwehr unter dem Kommando von Fritz Torbohm aber gelöscht und vor der Zerstörung bewahrt wurde.

Gedenktafel

Die Gedenkstätte besteht aus einer Granitplatte, 19 Stelen, dem Untergrund aus Pflastersteinen und einer Gedenktafel am Nachbarhaus. Sie wurde am 9. November 2006 eingeweiht, dem 68. Jahrestag der Novemberpogrome.

Die mittig platzierte polierte Granitplatte wiegt 2 Tonnen und trägt die 23 Namen der jüdischen Gemeindemitgliedern, die im Nationalsozialismus ums Leben kamen. Sie ist symbolisch mehrfach gebrochen und wird von rostenden Flacheisen scheinbar notdürftig zusammengehalten.
19 teilweise polierte hellgraue Stelen stellen sich Passanten sinnbildlich in den Weg und sollen an die in Konzentrationslagern ermordeten jüdischen Bürger der Stadt erinnern.
Die Pflastersteine des Bodens stammen von der ehemaligen Ladestraße am Bahnhof, auf der viele Juden den letzten Weg auf dem Abtransport in die KZ zurückgelegt haben sollen.
Die Gedenktafel am Nachbarhaus trägt die Inschrift

IN DER ZEIT DER NATIONALSOZIALISTISCHEN GEWALTHERRSCHAFT WURDEN JÜDISCHE BÜRGERINNEN UND BÜRGER DER STADT OSTERHOLZ-SCHARMBECK IN DEN KONZENTRATIONSLAGERN LODZ-MINSK-THERESIENSTADT-AUSCHWITZ UND AN ANDEREN ORTEN ERMORDET ODER IN DEN TOD GETRIEBEN

AN DIESEM STANDORT BEFAND SICH DAS GEBÄUDE DER FRÜHEREN SYNAGOGE DER JÜDISCHEN GEMEINDE

Die ehemalige Synagoge nach der Reichspogromnacht 1938

Die 23 Namen auf der Granitplatte, fälschlicherweise wurde oft nur von 22 Namen berichtet, sind diese:

Hedwig Bähr
Moritz Aron
Hanny Cohen (Anm.: Cohen war Hannys Geburtsname, nach ihrer Hochzeit mit Bernhard Meyer 1940 oder 1941 während ihrer Zeit im Bremer Judenhaus hieß sie eigentlich Hanny Meyer)
Alfred Cohen
Dr. Richard Cohen
Henny Cohen
Clara und Siegmund Cohen
Leopold Löwenstein
Moritz Meibergen
Anna Ratusch
Ilse Davidsohn
Ottilie Davidsohn (Anm.: Ottilie starb am 7.4.1939 im Alter von 79 J. lt. Sterbeurkunde an „spastischer Spinalparalyse“)
Ernst Davidsohn
Toni Davidsohn
Selma u. Hugo Rosenhoff
Ruth Rosenhoff
Cläre Rosenhoff
Irma u. Iwan Heidemann
Grete u. Alfred Heidemann

Bahnhofstraße 109

Heuser J — Sun, 02 Feb 2014 07:54:53 +0000

Bahnhofstraße 109 im Jahr 2013

Das Haus in der Bahnhofstr. 109 in Osterholz-Scharmbeck (früher Bahnhofstraße 375, auch „Alte Lohgerberei“ oder „Dewitz’sches Haus“) ist nach Abriss seines Vorgängers 1915 (Segelken 1938) oder 1922 (Segelken 1967) erbaut worden. 1832 hatte Hinrich Böse, Sohn des in Bremen bekannten Hauptmanns Böse, hier die erste Lohgerberei Scharmbecks errichten lassen.

1903 wurde der Lohgerber Adolph Dewitz Scharmbecker Schützenkönig. (Quelle: Meenkhoff)

1954 Eröffnung von „Specht Kaffee“.
1960 übernahm Bäcker- und Konditormeister Werner Schott die „Wiener Konditorei“, die 1963 (ebenso wie der Laden in der Heidkampstr. 13) von Bäckermeister Alfred Merten übenommen wurde.
Gleichfalls 1963 machte R. Geske den „Schuh-Discount“ auf.
1966 Schnellimbiss (Inh. Friedrich Burmeister und Frau).
1968 Tele-Service Bergemann (Rundfunk, Fernsehen, Phono; Inh. Horst Bergemann).
1976 Elektro-Francksen (Inh. Hans-Jürgen Lang), 1985 an Jürgen Blome übergeben.
1999 eröffnete Elke Möck den Esoterik-Shop Maya.
(Quelle: Meenkhoff)

Dezember 2013 Eröffnung „Kosmetikstudio Harmony“