Geschichte der Post in den Flecken Osterholz und Scharmbeck seit dem 5. Juli 1665 sowie später Osterholz-Scharmbeck bis in die Nachkriegszeit mit u. a. 10 Schwarz-Weiß-Fotos. Wendelken (1925-2014) war Vorsitzender der Briefmarkenfreunde Osterholz-Scharmbeck und hat bis seiner Pensionierung 1987 über 40 Jahre lang bei der Stadt Osterholz-Scharmbeck gearbeitet, zuletzt als Leiter des Hauptamtes und Vertreter des Stadtdirektors.

Osterholz (soweit möglich nach Datum der Errichtung)

Im Orth ? (1627+1650 Vorsteher Johann Wilhelm Meyer, 1700 Jacob Christian Karl Meyer, 1750 Johann Hinrich Meyer): Ortstraße 1
Hofleutestelle 1 später (vermutlich ab 1757) Hauptstraße 84 (1650 Hinrich Bötger/Bötjer, 1700 Carl Friedrich Bötjer, 1750 Hinrich Bötjer, neu gebaut 1757 mit Gasthaus, 1909 August Hengstmann): Findorffstraße 1
Hauptstraße 1 (1650 Jürgen Oldenbüttel, 1700 Hinrich Oldenbüttel, 1750 Johann Hinrich Oldenbüttel, 1904+1909 Johann Peters): Rübhofstraße 2
Hofleutestelle 5 (1629+1650+1700+1750 Jost Schmonsees, 1687 als wohl illegaler Krug): Findorffstraße 17
? (1650 Diedrich Schmonsees, 1700 Dierich Loddigs, 1750 Hinrich Dormann): Findorffstraße 7
? (1650 Clawes Märtens, Organist und Vogt, 1700 Amtsschreiber Johann Märtens, 1750 Harm Bötjer, 1791 Neubau durch Hermann Friedrich Bötjer, 1910 verkauft für 23.000 Mark an Zigarrenfabrikanten Friedrich Schröder, bis 1922 Wwe Schröder geb. Philippi, 1922 Lilli Schröder): Findorffstraße 11 und wohl Bördestraße 41
Hauptstraße 88 (1629 Hinrich Heißenbüttel, 1700 Hinrich Segelken, 1750 Johann Schnibbe, 1894+1906+1909 Gastwirt Heinrich Saade): Findorffstr. 15
? (1650 Johann Hennings/Henjes, 1700 Lüer Henjes, 1750 Johann Hinrich Henjes): Hohetorstraße 20
? (1650 Henrich Geffken, 1700 Johann Hinrich Geffken, 1750 Friedrich Geffken): Findorffstraße 20
Auf dem Rübhof ? (1682 Apotheke von Frantz Strick, 1700 Cathrine Müller und Christoph von Minden): Rübhofstr. 21
? (1700 + 1750 Cord Oeters, vor 1950 Hofstelle Heilshorn, 1950 Müller-Hester „Neue Apotheke“): Findorffstraße 13
? (1700 Gerd Wehmann, 1750 Hinrich Wehmann): Mühlenstraße 7
Mühlenstraße 10 (1903 Landwirt Diedrich Henjes)
? (1700 Gretke Wommels, 1750 Peter von Oehsen): Bördestraße 53
? (1700 Jürgen Wellbrock, 1750 Johann Hinrich Wellbrock): Hinter dem Bach 3
? (1700 + 1750 Johann Kriete): Mühlenstraße 3
? (1700 Cord Christoph Bollmann und Franz Geffken, 1750 Cord Christoph Bollmann): Holzstraße 5
? (1700 Hinrich Schmonsee, 1750 Caspar Schröer): Mühlenstraße 5
? (1700 Johann Holste, Christoph Franz Holste): Mühlenstraße 6
? (1735 erbaut als Amtshaus): Bördestraße 42
Hauptstraße 15 (1740 gebaut als Schule, 1906 Uhrmacher Martin Müller)
Hauptstraße 16 (1851 Gründung S.J Heidemann, 1901 Ehepaar J.S. Heidemann, 1911 Neubau auf Nachbargrundstück): Findorffstraße 8
? (1750 Friedrich Pape): Findorffstraße 30
? (1750 Christoph von Minden): Rübhofstraße 12
Hauptstraße 19 (1903+1907 Friedrich Blume, Kreisausschusssekretär): Findorffstraße ?
Baumhof 21 (1909 Kirchendienser Hinrich Brünjes)
Baumhof 23 (1908 Schlossermeister Joh. Steenken und Maurer Joh. Steenken)
Hauptstraße 26 (1903 Uhrmacher Albert Murken, 1910 verkauft an Fa. Heidemann, 1911 Neubau Kaufhaus): Findorffstraße 8
Hauptstraße 28 (1700 Hinrich Michael Pape, 1903 von Witwe Semken für 8.250 Mark an Diedrich Henke verkauft): Findorffstraße 2
Bördestraße 29 (1907 Klempnermeister Wilhelm Dreyer, neu 1924 Klempnermeister Conrad Dreyer): Bördestraße 50
1753 hatte Osterholz 59 Feuerstellen, Dorf Muskau 9, Osternheide 5 und Weyerdamm 16
1756 werden in Osterholz und Scharmbeck erstmals Hausnummern vergeben
1763 erwirbt das Amt Osterholz 14 Morgen Grund am Heidkamp und teilt es in 24 Anbauplätze auf (1770-76 sind 16 Häuser gebaut)
1766 entstehen auf dem „Kurtzen Kamp“ und dem Rübe-Hof Anbauersellen für 32 weitere Familien
Neue Straße ? (1769 Postexpedition, obgleich Heerstr. seither über Rübhof geleitet): Neue Straße ?
1811 hatte Osterholz 930 Einw.
Hinter dem Bach 30 (1700 + 1750 Hinrich Sander, 1900 Haus des Schuhmachers Fritz Sander abgebrannt): vermutlich Bachstraße 21
Hinterm Bach 32 (1909 Gaststätte Wwe. A. Benkwitz)
Hinterm Bach 33 (1909 Gaststätte Wilhelm Schreiber)
Hinter dem Bach 34 (1901 Verkauf Wilhelm Hoburg für 12.300 Mark an Witwe Freese)
Hinter dem Bach 35 (1906 bei Sturm eingestürzt, 1909 Grenzregulierung mit Bäcker Johann Böttjer)
Bahnhofstraße 36 (1900 Maurer Wilhelm Torbohm):
Bahnhofstraße 38 (1900 + 1907 Fabrikant Friedrich Torbohm, 1909 als Zigarrenfabrik)
Bahnhofstraße 43 (1903+1909 Gastwirtschaft Träger): Bahnhofstraße 22
Bördestraße 43 (1899 Amtsgerichtsrat Dr. Wellenkamp):
Bördestraße 45 (1878 Fa. Leitjen Achgelis erweitert um Kolonialwaren und Baumaterial, 1901 Heinrich Kolster): vermutl. Bördestraße 47 (Fa. Kolster)
Bördestraße 48 (1900 Christoph Albers): Bördestraße 51
Bahnhofstraße 50 (1909 Zigarrenfabrik Gustav Riechers)
Hohe Tor 51 (1884 Meyer Cohen, Alfred Cohen): Hohetorstr. 14
Hohetor 52 (1909 Zigarrenfabrik Hinrich Gehlken)
Hohe Tor 53 (1906 Schneider Diedrich Fechtmann)
Hohe Tor 55 (1825 Schlachter Nathan Cohen, später August Cohen, 1884 Albert Cohen): Hohetorstr. 6 (2000 abgerissen)
Hohetorstraße 56 (1907 Sattler Carl Küntzel)
Hohe Tor 57 (1884 F. Windhorst weiht Saal im Neubau ein, 1900 Hermann Windhorst, 1909 Freidrich Windhorst): Hohetorstr. 2 (S. 165)
Bahnhofstraße 58 (1907+1909 Lehrer Hermann Wendelken)
Bahnhofstraße 59 (1907 Kaufmann Gustav Seegelken, 1909 Gaststätte Georg Rust)
Hohe Tor 59 od. 60(?) („Bremer Haus“, 1865 Friedrich Zemplin, 1893 Www. Zemplin Frsörsalon, ca. 1909 Zwangsvollstreckung, 1909 von L. F. Bruns für 38.000 Mark an Oberkellner Paul Hampel verkauft, 1909 Karl Zemplin (?), 1910 von Hampel für 40.000 Mark an Schuhmachermeister Bertram): Hohetorstraße 1
Hohe Tor 61 („Hansa-Haus“, 1865-72 Borgeloh, 1878 Wriedensches Erbe verkauft an F. Rohlfs, noch 1878 verkauft an C. D. Heuer, 1909 von Bierverleger Johann Tapking für 72.000 Mark an Albert Murken verkauft, 1909 Heinrich Zemplin)
Neue Straße 62 (1903 von Gerichtsvollzieher Detzner an Schlachter Diedrich Wendelken verkauft für 13.000 Mark): Neue Straße
Neue Straße 63 (1894 Heinrich Lilienthal):
Neue Straße 64 (1895+1900 Schuhmacher Hermann Gerdes, 1909 abgebrannt):
Neue Straße 76 (1900 Tischler J. H. Weselau): Neue Straße 26
Neue Straße 81 (1894+1901 Albert Christgau)
Neue Straße 82 (1877 Bäckerei, Gastwirtschaft und Ausspann): Neue Straße 8
Bahnhofstraße 82 (1909 Zigarrenfabrik W. Hoyermann)
Neue Straße 83 (1906 Dr. med. Wilhelm Böttjer)
Neue Straße 83 a (1909 Adolf Baden)
Hauptstraße 84 siehe oben Hofleutestelle 1: Findorffstraße 1
Bahnhofstraße 85 (1907 Bauplatz von Wilhelm Torbohm an Heinrich Saade jun. verkauft)
Bahnhofstraße 86 (1906 gebaut von Kreistierarzt Gustav Düwell): Bahnhofstraße. 16
Hauptstraße 88 siehe oben (alte Hofstelle von 1629): Findorffstr. 15
Hauptstraße 89 (1878 Verlegung der Fleckensparkasse in Haus von August Müller, 1909 Fleckenvorsteher August Müller, mit Saal für Ratsversammlung): Findorffstraße 17
Hauptstraße 90 (1909 Pastor Kurt Kromschröder)
Hauptstraße 91 (1891 Eröffnung Wollwarengechäft F. L. Schmonsees im Haus Hilke):
Rübhofstraße 98 (1896 Eröffnung Schuhwaren G. Köllner):
Rübhof 99 (1901 Tod des königl. Kanzleirates Diedrich Seedorf, 1901 Diakonissen-Pflegestation bei Fr. Johanne Seedorf)
Rübhof 100 (1890 Huxel Damen-, Herren, Kinderkonfektion, 1900 Kreistierarzt L. Huxel):
Rübhof 101 (1901+1903 Friedrich Schmonsees)
Rübhofstraße 102 oder Am Rübhof 102 (1876 Eröffnung Katasteramt, 1952 Katasteramts-Leiter Riehl): Rübhofstraße 6
Hinter dem Bach 103 (1844 Haus-/Küchengeräte Windhorst, 1899 Putz-/Wollwaren Amalie Windhorst)
Rübhof 104 (1901 Dr. med. Wilhelm Bötjer, 1901 für 10.000 Mark an Kreistierarzt Gustav Düwell, 1907 für 9.600 Mark an Dachdekcer Heinrich Zwingmann)
Hauptstraße 105 (bis 1750 Geffkenscher Hof, ca. 1868 neu Manufakturwaren und Lotterie Meyer Cohen, 1890 Kolonialwaren Otto Arnholt): Unter den Linden später Findorffstraße 19 (abgerissen)
Hauptstraße 106 (1904 von Gerken-Erben für 19.000 Mark an den Pächter Hinrich Wohltmann, Handlung und Gasthaus): Findorffstraße 4
Neue Straße 109 (1900 John Kiel)
Rübhof 121 (1909 Hauptlehrer H. Hecht, Lehrer Wilhelm Meyer)
Rübhofstraße 123 (1893 neu Herrenkleidermacher Friedrich Seiger im Haus des Schwiegervaters Schmiedemeister Friedrich Kunst, 1910 Goldene Hochzeit Ehepaar Kunst):
Rübhof 126 (1880 Bäckermeister Hermann Lilienthal):
Neue Straße 30 (1900 Justizrat Dr. Mallet): Neue Straße 2
Rübhof 131 (1903 Malermeister Ernst Hinrichs)
Pferdeweide 136 (1908 Maler Lüder Böttjer)
Neue Straße 138 (1909 von Bäcker Schröder an Bäcker Behrens verkauft): vermutlich Neue Str. 8
Rübhofstraße 139 (1905 Neubau Buchbinder Wilhelm Saade): Rübhofstraße 5
Rübhofstraße 140 (1905 Neubau Klempnerei Diedrich Windhorst)
Rübhofstraße 141 (1905 Neubau Tischlerei Johann Tiedemann)
Neue Straße 143 (1905 Neubau Buchhalter Friedrich Gloy): Neue Straße 7
Hauptstraße 147 (1909 Zigarrenfabrik Carl Wilhelm Schröder)
? (1909 Neubau Sparkasse): Findorffstraße 9
Bördestraße ? (1908 Eröffnung Tischlerei Johann Segelken): Bördestraße 55
Bördestraße ? (1909 Eröffnung DRK-Kindergarten): Bördestraße 23

Scharmbeck

Bahnhofstraße 280: Bahnhofstraße 84
Bahnhofstraße 5: Bahnhofstraße 99
Bahnhofstraße 7: Bahnhofstraße 103
Bahnhofstraße 9a: Bahnhofstraße 89
Im weißen Sande 14 bzw. Bahnhofstraße 14: Bahnhofstraße 76
Loger Straße 20: Loger Straße 3
Loger Straße 23: Loger Straße 9
Loger Straße 42: Loger Straße 2
Baustraße 44: Baustraße 9
Winterbergstraße 53: Blumenthaler Straße 1
Winterbergstraße 56: Winterbergstraße 15
Winterberg 66: Winterbergstraße 18
Marktstraße 74: Marktstraße 3
Marktstraße 75 (1844-45): Marktstraße 5
Marktstraße 76: Marktstraße 7
Kirchenstraße 80: Marktstraße 13 (Stagge’s Hotel)
Kirchenstraße 81: Kirchenstraße 3
Kirchenstraße 82: Kirchenstraße 5
Kirchenstraße 85 (1753): Kirchenstraße 4
Wurth 87: Hinter der Kirche 8
Hinter der Kirche 88: Hinter der Kirche 7
Hinter der Kirche 93: Zigarrenfabrik Gebr. Roelecke
Am Markt 96: Marktstraße 6
Auf der Wurth 97: Marktstraße 4
Kirchenstraße 104 (1840?): Kirchenstraße 7
Kirchenstraße 106: Kirchenstraße 11a
Kirchenstraße 107: Kirchenstraße 13
Kirchenstraße 109 (1800): Kirchenstraße 19
Kirchenstraße 111: Kirchenstraße 18
Kirchenstraße 115: Kirchenstraße 10
Beckstraße 120: Beckstraße 1
Beckstraße 124: Beckstraße 11
Beckstraße 133: Beckstraße 2 (Tivoli)
Beckstraße 276: Beckstraße 27
Poststraße 135: Poststraße 1
Bahnhofstraße 136 (1865): Bahnhofstraße 105
Chausseestraße 137 (1865) bzw. Bahnhofstraße 137: Bahnhofstraße 52
Teichstraße 149: Teichstraße 9
Poststraße 152: Poststraße 9
Poststraße 153: Poststraße 15
Poststraße 154: Poststraße 12
Poststraße 158: Poststraße 6
Poststraße 159: Poststraße 4
Poststraße 160: Poststraße 2 (oder Nr. 3, Chronik I S. 166)
Koppelstraße 162: Koppelstraße 7
Koppelstraße 163: Koppelstraße 11
Koppelstraße 167: Koppelstraße 19
Koppelstraße 170: Koppelstraße 23
Koppelstraße 174: Koppelstraße 28 (oder Nr. 31, Chronik I S. 166)
Koppelstraße 175: Koppelstraße 33
Koppelstraße 183: Koppelstraße 43
Koppelstraße 190 (1823): Koppelstraße 44
Koppelstraße 201: Koppelstraße 14
Koppelstraße 205: Koppelstraße 2
Hundestraße 207: Hundestraße 5
Sandbeckstraße 208: Hundestraße 7
Hundestraße 209: Hundestraße 9
Koppelstraße 219: Koppelstraße 1
Heiligenberg 231: Heiligenberg 23
Sandbergstraße 281: Sandbergstraße 15
Teichstraße 292: Teichstraße 24
Bahnhofstraße 309: Bahnhofstraße 95
Baustraße 315: Baustraße 8
Neue Straße 324: Katrepel 11
Bahnhofstraße 326: Bahnhofstraße 115
Bahnhofstraße 327: Bahnhofstraße 77a
Bahnhofstraße 330: Bahnhofstraße 42 oder Bahnhofstraße 81
Bahnhofstraße 331: Bahnhofstraße 38
Lindenstraße 332: Lindenstraße 40
Bahnhofstraße 337: Bahnhofstraße 49
Kirchenstraße 339 (1867): Kirchenstraße 1 (Zigarrenfabrik Behrenberg & Wilkening)
Bahnhofstraße 346: Bahnhofstraße 61 (oder 59, Chronik I, S. 326)
Bahnhofstraße 348 (ca. 1888): Bahnhofstraße 63
Bahnhofstraße 353: Bahnhofstraße 33 (Bahnhofshotel)
Bahnhofstraße 356: Bahnhofstraße 39
Bahnhofstraße 364: Bahnhofstraße 89
Bahnhofstraße 362: Bahnhofstraße 67
Bahnhofstraße 368: Bahnhofstraße 75
Bahnhofstraße 369: Bahnhofstraße 35
Bahnhofstraße 372: Bahnhofstraße 44
Bahnhofstraße 373: Bahnhofstraße 77
Bahnhofstraße 375: Bahnhofstraße 109
Kirchenstraße 376: Kirchenstraße 20
Bahnhofstraße 377 (1893): Bahnhofstraße 85
Bahnhofstraße 382: Bahnhofstraße 69
Kirchenstraße 387: Kirchenstraße 14
Bahnhofstraße 388: Bahnhofstraße 79
Bahnhofstraße 392: Bahnhofstraße 81
Bahnhofstraße 410: Bahnhofstraße 96
Kirchenstraße 415 (1902): Kirchenstraße 11
Bahnhofstraße 474 (1908): Bahnhofstraße 34
Lindenstraße 481: Lindenstraße 47

Die Deaktivierung und erneute Aktivierung von „Datum und Uhrzeit automatisch einstellen“ bei den Systemeinstellungen (unter Datum & Uhrzeit) brachte zwar jedes Mal wieder die korrekte Uhrzeit zur Anzeige, nach der nächsten Sleep-Periode war sie aber wieder futsch.

Die Recherche in einschlägigen Foren förderte zunächst leider nur Tipps zu Tage, die nicht zum dauerhaften Erfolg führten. Schließlich erwies sich dieser Vorschlag als Lösung für mein Problem:

1. „Datum und Uhrzeit automatisch einstellen“ deaktivieren (bei den Systemeinstellungen unter Datum & Uhrzeit)
2. Im Finder „Gehe zu Ordner“ /var/db
3. Re. Mausklick auf den Ordner /timed und unter Informationen „Lesen & Schreiben“ für everyone erlauben
4. Ordner /timed dann öffnen und die Datei com.apple.timed.plist löschen (oder sicherheitshalber umbenennen und verschieben)
5. Neustart …
6. „Datum und Uhrzeit automatisch einstellen“ wieder aktivieren

Bei mir hat dann alles funktioniert, viel Glück!

Die bei solchen Problemen gerne empfohlenen Resets (PRAM und SMC) brachten gar nichts, schließlich lenkte mich die Aktivitätsanzeige.app in die richtige Richtung. Der Prozess EWCService beanspruchte hartnäckig 98-100 % CPU-Aktivität. Die Nennung dessen Herstellers (Canon U.S.A., Inc.) brachte mich dann schnell zur Ursache:

Die aktuelle Version der EOS Webcam Utility ist mit Sequoia nicht kompatibel (vgl. hier) und muss deinstalliert werden. Dafür gab es im Programme-Ordner den passenden Uninstaller, seither läuft mein Macbook wieder mit gewohnter Ruhe und bleibt cool.

Einschlägige Foren berichten auch von Problemen mit anderen EOS Utilities (2 & 3), so dass vermutlich auch diese erstmal deaktiviert werden sollten.

1910 wurde es nach Plänen von Heinrich Vogeler umfangreich renoviert. Dabei wurde eine Veranda mit Freitreppe zum Garten angelegt, die Ende der 1970er-Jahre allerdings wieder abgerissen wurde. (Quelle: Osterholzer Kreisblatt 20./21.5.1978, 11.4.1991 und 16.9.1991)
1934 zog der weibliche Reichsarbeitsdienst (RAD) von der Bahnhofstraße 63 ins Witwenhaus und nutzte die Eingangshalle als Speisesaal.

Gegen Ende des 2. Weltkrieges zog Gerd Buurman (1904-1987) mit seiner in Bremen ausgebombten Privatschule „Buurman-Institut“ in das Witwenhaus, es war die erste Oberschule im Landkreis. Auf Grund fehlender Erweiterungsmöglichkeiten zog es ihn 1949 nach Marburg, wo er mit einem Partner das Internat Steinmühle gründete. Ende der 1960er-Jahre erwarb der Berufschullehrer Nikolaus Wellmann das Witwenhaus und restaurierte es über Jahre aufwändig. (Quelle: Osterholzer Kreisblatt 1.11.1978 und 14./15.6.1980) Den rückwärtige Garten verkaufte er als Baugrundstück an den Töpfer Klaus Röhl, der hier 1977-83 ein ca. 1800 erbautes Fachwerkhaus aus der Nähe von Bruchhausen-Vilsen wieder aufbaute. (Quelle: Osterholzer Kreisblatt 14.12.1983)

Die Planungen des Architektur- und Ingenieurbüros Sweco wurden Mitte 2019 erstmals politisch beraten, es folgten Aufstellungsbeschluss (August 2019), Vorentwurf (Dezember 2020) und Entwurf (Dezember 2021) des B-Planes und schließlich der B-Plan Nr. 207 „Südlich Garteler Weg“, vom Stadtrat beschlossen am 17. März 2022.

Von Februar bis Juli 2023 folgten die Erschließungsarbeiten und Anfang September 2023 waren die ersten beiden Rohbauten entstanden.

Das Problem

Lösungsansätze, die mich frustriert haben

Natürlich wollte ich bei meinen eher laienhaften Trial-and-Error-Versuchen die Inhalte von teufelsmoor.eu nicht gefährden. Also als Erstes Datenbank als SQL-Dump exportieren und zur Seite legen. Zum Üben schien mir dann eine lokale Installation geeignet, also habe ich mySQL auf meinem Mac installiert und insgesamt drei kostenfreie SQL-Frontends ausprobiert.

• TablePlus ließ sich problemlos installieren und mit mySQL verbinden. Der Import des SQL-Dumps war einfach, danach bin ich verzweifelt. Wenn ich mittels der GUI-Oberfläche den Feldtyp von post_content ändern wollte, bekam ich hartnäckig die Fehlermeldung, dies wäre für post_date nicht zulässig.
• Sequel Pro war ebenso einfach zu installieren, verweigerte aber jegliche Zusammenarbeit mit meinem mySQL unter Verweis auf eine fehlende password…-Datei. Habe ich nicht zum Laufen bekommen.
• Auch die Installation von Valentina Studio war kein Problem, es verband sich auch mühelos mit mySQL. Datenbank-Import fehlerfrei, aber dann ähnliches Problem wie mit TablePlus: Den Feldtyp konnte ich nicht ändern.

Letztlich hätte ich noch zwei drei weitere SQL-Clients ausprobieren können, zum Glück kam mir dann aber die goldrichtige Idee:

So lief’s bei mir

Bei der Suche nach SQL-Clients war mir natürlich wiederholt PhpMyAdmin untergekommen. Es arbeitet aber web-basiert und also fing ich schon an, über die zusätzliche Installation eines Webservers auf dem Mac nachzudenken. Gerade noch rechtzeitig fiel mir dann Strato ein und so ging es ziemlich einfach:

1. Neue Datenbank bei Strato anlegen
2. Dort den SQL-Dump importieren
3. Jede Tabelle einzeln nach Feldern durchsuchen, die latin1-kodiert sind
4. Feldtyp dieses Feld auf Blob ändern (Achtung: bisherigen Feldtyp merken!)
5. Feldtyp wieder ändern zum vorherigen Typ und als Kollation z.B. utf8mb4_general_ci auswählen (bei dieser Aktion schreibt mySQL die Texte dann automatisch UTF8-kodiert)
6. Wenn die betroffenen Felder konvertiert sind, ganze Tabelle auf UTF8 umstellen (unter Operationen>Tabellenaktionen>Kollation mit Häkchen bei „Alle Spaltenkollationen ändern“)
7. Wenn alle Tabellen derart bearbeitet sind: Datenbank als SQL-Dump exportieren und diesen dann in die Original-Datenbank importieren.

Klingt aufwändiger als es ist und lässt sich vollständig mit Hilfe der GUI bewerkstelligen, ich brauchte keinen einzigen SQL-Befehl einzugeben.

Hintergrund

Beim Wechsel der PHP-Version hatte ich schon öfter mal Probleme, bislang zum Glück nur kleinere, die meist durch inkompatible Plugins verursacht waren. Diesmal aber lag es an meiner mittlerweile uralten mySQL-Datenbank, angelegt 2007 mit der damals für WordPress-Datenbanken üblichen Latin-1-Kodierung nach ISO 8859-1. Irgendwann in den späten 2000er-Jahren hat WordPress bei Neu-Installationen auf UTF-8 umgestellt, blieb aber bis inkl. PHP-Version 7.4 in der Lage, die in meiner Datenbank gespeicherten Artikel korrekt darzustellen.

Damit war es jetzt plötzlich vorbei. Von Strato sanft überredet (… extended support für PHP 7.4 ab Februar monatlich € 7.81) wechselte ich zu PHP 8.0 und hatte schlagartig Buchstabensalat. Zunächst habe ich probatorisch das Theme gewechselt und alle Plugins deaktiviert. Ohne Erfolg. Die Analyse der Datenbank mittels PhpMyAdmin (auf der STRATO-Admin-Seite unter Datenbanken und Webspace > Datenbankverwaltung) zeigte eine wilde Mischung von Zeichensätzen (=Kollationen) bei den Tabellen. Für die originären Text-Tabellen wie wp_posts und wp_comments war latin-1 eingestellt und ein Blick in diese Tabellen zeigte auch, dass der Text in den Feldern post_content bzw. comment_content latin-1-kodiert war.

Lösungswege

Im Internet kursieren diverse Lösungswege, die bei zumindest ähnlichen Konstellationen wie der meinigen geholfen haben sollen. Bei mir aber nicht … bis auf eine.

Nichts geändert haben diverse Versuche, den CHARSET UTF-8 zu „erzwingen“, weder im Header noch in der wp_config.php oder der .htaccess-Datei. Ebenfalls unwirksam war das Umstellen der Tabellen-Kollation auf UTF-8 oder eine der „moderneren“ UTF-8-Derivate mit Hilfe von PhpMyAdmin.

Die Lösung war letztlich diese zusätzliche Zeile in der wp_config.php:

define('DB_CHARSET', 'latin1');

In meinem Setting also latin1 und nicht utf-8, wie in einigen Quellen zu lesen war. Und es war auch nicht egal, wo ich diese Zeile eingefügt hatte. Es funktionierte nur an dieser Stelle,

// ** MySQL Einstellungen ** //
//define('WP_CACHE', true); //Added by WP-Cache Manager
define('DB_NAME', '???????');    // Der Name der Datenbank, die du benutzt.
define('DB_USER', '???????');     // Dein MySQL-Datenbank-Benutzername.
define('DB_PASSWORD', '??????????'); // Dein MySQL-Passwort.
define('DB_HOST', 'rdbms.strato.de'); // In 99% der Fälle musst du hier nichts ändern.
define('DB_CHARSET', 'latin1');

und nicht, wenn sie weiter hinten in der Datei stand.

Anmerkungen

Ältere WordPress-Installationen sind im Zuge diverser Aktualisierungen offenbar recht uneinheitlich, was die verwendeten Zeichensätze und deren Interpretationen angeht. Was bei Anderen hilfreich war, hat bei mir nicht funktioniert. Ich drücke die Daumen, dass dieser Lösungsweg dem Einen oder Anderen nützlich ist, letztlich muss man wahrscheinlich einfach ein bisschen herumprobieren.

Wenn alle Wege scheitern, hilft nur eine systematische Bereinigung der Datenbank selbst.

Zu diesem Zeitpunkt lag mein Upgrade der DiskStation auf DSM 7 bereits eine gute Woche zurück und leider kam ich nicht spontan auf den Gedanken, dass dieses Upgrade Ursache des Problems war. Gänzlich auf die falsche Fährte führte mich dann die Fehlermeldung der Quick Utility Toolbox, als ich die dort eingetragenen Zugangsdaten zum Synology-NAS verifizieren wollte. Sie besagte nämlich, der Drucker(!) sei nicht erreichbar. Als mögliche Ursachen dieser Meldung erwähnen die einschlägigen Canon-Betriebsanleitungen u. a. fehlerhafte Netzwerkparameter oder konkurrierende Prozesse auf dem Drucker. Ich versuchte also zunächst Neustarts aller beteiligten Geräte inkl. aller jemals zum Drucken verwendeten iPads und iPhones. Was aber nichts änderte … auch nicht das Zurücksetzen des Druckers auf seinen Auslieferungszustand.

Erst meine dritte Google-Suche mit anderen Suchworten machte mich auf das SMB-Protokoll als mögliche Ursache aufmerksam und endlich fiel mir auch der zeitliche Zusammenhang mit meinem Update auf DSM 7 auf.

Problemlösung

Zu finden ist diese Einstellung unter Systemsteuerung> Dateidienste> SMB> Erweiterte Einstellungen (siehe Abb. 2).

Anmerkung: Mehreren Forenbeiträgen zur Folge kann der geschilderte Fehler bei anderen Scannern und/oder NAS auch auftreten, wenn das NAS statt SMB 1 nur noch SMB 2 toleriert, was zumindest bei unserer Synology aber nicht der Fall war.

Seit 01.07.2013 Ambulante Krankenpflege ohz GmbH & Co.KG.

Brief an den Bauträger

Am 13. Juni habe ich per Mail einen Brief an den Bauträger geschickt (siehe NLBStV-Anschreiben), in dem ich die Mängel zusammengefasst und um Prüfung und Problemlösung gebeten habe. Eine Antwort habe ich bislang nicht erhalten und das fehlende Zusatzzeichen 1000-32 (Fahrrad und zwei gegengerichtete Pfeile) an der Einmündung Buschhausener Straße (unter dem Zeichen „Vorfahrt gewähren“) ist bis heute (Stand 12. September) noch immer nicht an seinem von der VwV-StVO geforderten Platz.

Ergänzende Recherche

Das Problem des zu schmalen Geh- und Radweges war offenkundig lange Zeit bekannt. Bereits im Februar 2020, also lange vor Beginn der Bauarbeiten, äußerte sich Bürgermeister Rohde in Bezug auf eine umfassende Sanierung des Rad- und Fußwegs zurückhaltend. Zwar sei der Radweg „in einigen Bereichen wirklich nicht gut“, insgesamt aber könne die Sanierung nur im bestehenden Umfang erfolgen. „Das bedeutet, wir werden nicht breiter, da dort der Platz fehlt.“ Ansonsten müsse die Stadt Grundstücke erwerben. Und dazu sei im Haushalt kein Geld vorhanden. Da die Instandsetzung entlang der L 149 innerhalb der Ortsdurchfahrt stattfinde, müsse die Stadt nur 50 Prozent der Kosten tragen, erläutert Rohde. (Quelle: Osterholzer Kreisblatt 29.02.2020)

Im März und nochmals im Mai 2020 hatte die SPD „Nacharbeiten an der Planung“ u. a. bzgl. Mängeln an der Radwegplanung gefordert, die am 13. Februar 2020 im Rathaus vorgestellt worden war. (Quelle: Osterholzer Kreisblatt 12.03. und 02.05.)

Im November 2020 erstattete die Stadtverwaltung den Kommunalpolitikern im Bau- und Umweltausschuss einen Sachstandsbericht. Sie bezog sich dabei u. a. auf ein Gutachten, das vom Ingenieurbüro PGT für die Verbesserung des Radverkehrs in Buschhausen erstellt worden sei und zu dem Ergebnis komme, dass ein gemeinsamer Geh- und Radweg machbar sei. Die NLStBV habe klargestellt, „dass weder eine Verschiebung der Fahrbahnachse, noch eine Flächeninanspruchnahme ’nach außen hin‘ zugunsten einer Gehwegverbreiterung umsetzbar sei. Demnach müsse mit der Bestandsbreite des gemeinsamen Geh- und Radwegs geplant werden.
… Aufgrund der verhältnismäßig geringen Frequentierung und des unauffälligen Unfallgeschehens könne auch bei nicht ausreichender Breite weiterhin die Radwegebenutzungspflicht angeordnet werden.“ (Quelle: Öffentliches Protokoll über die Sitzung Bau- und Umweltausschuss v. 9.11.2020. S. 10 f.)

Das ominöse Gutachten

Nach diesen Recherchen interessierte mich das im Protokoll der Ausschusssitzung erwähnte PGT-Gutachten brennend, erschienen mir doch die genannten Gründe für die Anordnung einer Radwegbenutzungspflicht („verhältnismäßig geringen Frequentierung“ und „unauffälliges Unfallgeschehen“) mehr als fadenscheinig.

Am 25. Juni bat ich also die Stadtverwaltung um eine Kopie des Gutachtens. Ich erhielt aber die freundliche Antwort, es handele nicht um ein eigenständig geführtes Gutachten, sondern nur „eine für die verwaltungsinterne Betrachtung notwendige Entscheidungshilfe“.

Es ließ mir aber keine Ruhe und wenige Tage später entdeckte ich, dass der im März 2022 vom Stadtrat beschlossene Verkehrsentwicklungplan (VEP) ein Dokument namens „PGT, Verkehrsuntersuchung OD Buschhausen in Osterholz-Scharmbeck, Stadt Osterholz- Scharmbeck, Hannover 2020“ als Quelle benennt. Ich habe mich deshalb direkt an die Fa. PGT gewandt und um eine Kopie gebeten, wurde aber an die Stadt Osterholz-Scharmbeck als Auftraggeber verwiesen.

Also nochmals bei der Stadt nachgefragt, und am 2. August erhielt ich dann tatsächlich das in Frage stehende Papier (oder Gutachten?), datiert vom 25. September 2020. Es enthält auf 12 Seiten zunächst eine Bestandsaufnahme der bisherigen Radverkehrsführung: „Die Radverkehrssituation ist aufgrund fehlender Breiten, eines fehlenden Schutzabstandes zur Fahrbahn und teilweise fehlender, baulicher Abgrenzungen (lediglich eine Rinne trennt den Weg von der Fahrbahn ab) als äußerst kritisch zu bezeichnen.“

Hinsichtlich möglicher Lösungen böten sich richtungsgetrennte Radverkehrsanlagen bzw. Schutzstreifen wegen der vergleichsweise hohen Verkehrsmengen bei geringen Lkw-Anteilen und der wichtigen Fahrbeziehungen u.a. in Richtung Schule nicht an, der Planung der NLStBV mit einem durchgehenden Zweirichtungsradweg auf der Südseite könne gefolgt werden. Dieser sei aber „deutlich zu verbessern. Sinnvollerweise sollte auf der Südseite durch Verschiebung der Bord- und Rinnenanlage eine mindestens 3,10 m breite Geh- und Radverkehrsanlage, inklusive Sicherheitsabstand 3,50 m, realisiert werden.“

Was man in dem Gutachten (natürlich!) vergeblich sucht, ist die Zulässigkeit einer beidseitigen Radwegsbenutzungspflicht bei „als äußerst kritisch“ bezeichneten Radverkehrsanlagen.

Verkehrszählung

Für die Planung spielt das Verkehrsaufkommen eine wichtige Rolle. Denn: Je höher die Verkehrsmenge und je höher der Schwerverkehrsanteil, desto wichtiger ist die räumliche Trennung von Kfz und Radverkehr. Umso eher übrigens hält auch eine behördlich angeordnete Radwegbenutzungspflicht einer evtl. gerichtlichen Überprüfung stand.

Für die L 149 in Buschhausen ist die Datenlage in dieser Hinsicht verwirrend: 2011-2019 wurde in Plänen und Gutachten übereinstimmend mit ca. 7.500 Kfz/Tag gerechnet, östlich der B74 hingegen mit ca. 16.000 Kfz/Tag. Im o. g. Gutachten aus dem Jahr 2000 werden plötzlich für Buschhausen 14.000-17.000 Kfz/24h mit einer spitzenstündlichen Belastung von 1.000-1.600 Kfz/h angegeben, als Quelle wird eine Untersuchung (Ingenieurgemeinschaft Dr. Schubert) aus 2017 genannt. Diese „vergleichsweise hohe Verkehrsmenge“ spreche gegen die Anlage richtungsgetrennter Radverkehrsanlagen bzw. Schutzstreifen.

Es schien mir deshalb unumgänglich, mir selbst einen aktuellen Eindruck zu verschaffen. Also habe ich an einem Montag und Dienstag (12. und 13.9.22, außerhalb der Schulferien, morgens 7-10:00 Uhr und nachmittags 15-18:00 Uhr) tapfer Strichlisten gefüllt und Folgendes erhoben:

Am verkehrsstärksten war die Stunde 16:00-17:00 Uhr mit 943 Kfz (8 Lkw/Busse) östlich der Kreuzung „Am Kohlgarten“ und 876 Kfz (8 Lkw/Busse) westlich davon. Der stärkste Schwerlastverkehr (36/Std.) war 7:00-8:00 Uhr, der stärkste Radverkehr (48/Std.) 15:00-16:00 Uhr zu verzeichnen. Daraus lässt sich die durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke (DTV) abschätzen, sie liegt bei 8.800-9.500/24 Std. (davon ca. 220 Schwerlastverker).

• Schutzstreifen
• Kombination Mischverkehr auf der Fahrbahn und „Gehweg“ mit Zusatz „Radfahrer frei“
• Kombination Mischverkehr auf der Fahrbahn und Radweg ohne Benutzungspflicht
• Kombination Schutzstreifen und „Gehweg“ mit Zusatz „Radfahrer frei“
• Kombination Schutzstreifen und vorhandener Radweg ohne Benutzungspflicht

Erst ab Belastungsbereich III wird eine obligate Trennung von Kfz- und Radverkehr empfohlen, dann natürlich auch mit Radwegbenutzungspflicht.

Aktuelles Resümee

1. Die jetzigen Mängel der Radverkehrsanlage in der Ortsdurchfahrt Buschhausen waren lange vor Beginn der Bauarbeiten bekannt und wurden von Fachleuten als „äußerst kritisch“ eingestuft.
2. Dessen ungeachtet wurde die Fahrbahn mit einer Breite von 6.70 m luxuriös überdimensioniert, der gemeinsame Geh- und Radweg mit 1.80 m + 0.40 m Sicherheitsraum hingegen vorschriftswidrig unterdimensioniert.
3. Für diesen unterdimensionierten Geh-/Radweg wurde entgegen der einschlägigen Bestimmungen der VwV-StVO eine beidseitige Radwegbenutzungspflicht angeordnet.
4. In aller Öffentlichkeit wird diese Radwegbenutzungspflicht völlig unzureichend und unzutreffend begründet.

Wir waren gut eine Woche nach Eröffnung das erste Mal dort … und es war mit Sicherheit nicht das letzte Mal! Es war ein sehr angenehm lauer Sommerabend, die mittelgroße neu angelegte Terrasse war gut besetzt. Man sitzt idyllisch unter großen Bäumen, naturgemäß mit mäßigem Verkehrslärm der angrenzenden Ritterhuder Straße.

	(04791) 8075605
Was	Restaurant
Wo	Ritterhuder Straße 66 27711 Osterholz-Scharmbeck
Wann	Mi-Do 17:30-22:30 Uhr Fr-Sa 17:30-23:00 Uhr So 12:00-14:30 + 17:30-22:00 Uhr
Web	www.kleinstadtlokal.de
Andere Locations

Das frühere Stagges Hotel bzw. Stagge’s Wirtshaus am Markt an der Marktstraße 13 in Osterholz-Scharmbeck ist das traditionsreichste Gasthaus am Ort und nach mehr als 335 Jahren Dorfkrug, Marktherberge, Kult-Diskothek und Speisegaststätte eines der Wahrzeichen der Stadt.

	(04791) 57947
Was	Essen-Trinken-Feiern
Wo	Marktplatz OHZ
Wann	Di-Sa 09:00-22:00 Uhr
Web	bei facebook
Andere Locations

Am 15. Februar 1964 fand der erste „Plattenabend“ und im Mai das erste Livekonzert statt, diese Veranstaltungen haben Stagges Hotel über Jahrzehnte eine überregionale Bedeutung in der Musik- und Jugendkultur verschafft. (Quelle: Boris Löffler: Chronik des Landkreises Osterholz, November 2006)

Ende 2014 schloss Teichmeier die Gaststätte, im März 2015 eröffnete sie Teichmeiers Stieftochter Katy Gerbing mit neuem Konzept als Café-Bistro mit Lounge-Atmosphäre wieder. Nach 16 Monaten ging sie in Elternurlaub und übergab das Lokal an Martina Lindner, die bei Feierlichkeiten und besonderen Anlässen von Ribana Colar (Bocadillo im Allwetterbad) unterstützt wurde.

Nach dem Ausscheiden von Lindner führte Colar das Stagge zunächst weiter, verpachtete es dann im Frühjahr 2019 unter. Dies allerdings war von kurzer Dauer, im November 2019 schloss Stagges unter dubiosen Umständen: Der Unterpächter soll unter Zurücklassung unbezahlter Rechnungen und Gehälter gegangen sein, sogar der Strom war abgestellt worden.

Mitten im ersten Corona-Lockdown übernahmen dann die Worpsweder Melanie Nehring und Maik Bellmann, die mit ihrer Firma Moor Event seit 2017 als Event-Veranstalter u. a. für das Osterholzer Erntefest unterwegs sind, die Gaststätte und öffneten sie im Mai 2020 als „Stagge & Moor“.

Er wird ergänzt durch einen Maßnahmenkatalog (PDF 0.2 Mb), der konkrete Verbesserungsmaßnahmen zur kurzfristigen (in den Jahren 2023-2024), mittelfristigen oder mittel-/langfristigen Umsetzung vorsieht.

Der letzte Versuch, Radverkehr in Osterholz-Scharmbeck systematisch zu analysieren und zu verbessern, stammt aus dem Jahr 2004. Die damals identifizierten Verbesserungpotenziale sind nur in geringem Umfang realisiert worden (vgl. Verkehrsentwicklungsplan 2004).

Seit 2019 hat das von der Stadt beauftragte Planungsbüro PGT Umwelt und Verkehr GmbH aus Hannover die Entwicklung des neuen Konzeptes begleitet. Start war ein gut besuchter Informationsabend im Rathaus im Oktober 2019, im Jahr 2020 folgte eine Online-Befragung der Bürgerinnen und Bürger.

Worum geht es?

Die L 149, Hauptverbindung zwischen Osterholz-Scharmbeck und Schwanewede, ist eine mäßig bis viel befahrene Straße. 2011-2018 wurden östlich der B74 ca. 16.000 Kfz/Tag (davon ca. 300 Schwerverkehr) und westlich der B74 ca. 7.500 Kfz/Tag gezählt.

Zwischen Juli 2021 und Juni 2022 hat die NLStBV (Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr) auf einem 1,3 km langen Teilstück zwischen Pumpelberg und Ortsausgang Buschhausen die alte Betondecke gegen sog. Flüsterasphalt ausgetauscht und den Geh-/Radweg rückgebaut und erneuert (geplante Baukosten 2,4 Mio. €, Projektbeschreibung hier). Trotz der umfangreichen Baumaßnahme bleibt der Straßenquerschnitt wie vor 50 Jahren einseitig autozentriert aufgeteilt und Fußgängern und Radfahrern viel zu wenig Raum. Für Radfahrer ist zu allem Überfluss in beide Fahrtrichtungen eine Benutzungspflicht für den vorschriftswidrig unterdimenionierten Geh-/Radweg angeordnet. Was vor der „Modernisierung“ vielleicht noch als Notbehelf zu rechtfertigen war, ist nach der 10-monatige Baumaßnahme in meinen Augen nur noch als Fehlplanung anzusehen.

Viel zu eng

Maßgeblich für die Gestaltung des Verkehrsraumes sind in Deutschland

• die Allgemeine Verwaltungsvorschrift zur Straßenverkehrs-Ordnung (VwV-StVO, zuletzt akt. 2021),
• die Empfehlungen für Radverkehrsanlagen Ausgabe 2010 (ERA 2010) und
• die Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen (RASt 06, Ausgabe 2007).

Sie alle enthalten Vorschriften bzw. Empfehlungen für die Mindestbreite von gemeinsamen Geh- und Radwegen (Zeichen 240):

	Innerorts	Außerorts
VwV-StVO	2,50 m inkl. Sicherheitsraum(1)	2,00 m inkl. Sicherheitsraum(1)
ERA	≥2,50 m + 0,50 m(2)	2,50 m + 1,75 m(2)
RASt 06	≥2,50-3,00 m + 0,75 m(2)	–
(1)Ausnahmsweise und nach sorgfältiger Überprüfung kann von den Mindestmaßen dann, wenn es aufgrund der örtlichen oder verkehrlichen Verhältnisse erforderlich und verhältnismäßig ist, an kurzen Abschnitten (z. B. kurze Engstelle) unter Wahrung der Verkehrssicherheit abgewichen werden. (2)Sicherheitstrennstreifen

Vorschriftswidrige Anordnung der Benutzungspflicht

Niemand anders als der Bauträger selbst, die NLStBV, hat 2013 in ihrem aus meiner Sicht vorbildlichen Leitfaden Radverkehr (Download hier – 7.9 MB) festgestellt:

Radwege dürfen nur als benutzungspflichtig ausgewiesen werden, wenn dies aus Gründen der Verkehrssicherheit und des Verkehrsablaufs tatsächlich zwingend erforderlich ist und die Mindestanforderungen nach VwV-StVO eingehalten sind.

Diese VwV-StVO ist für Straßenverkehrsbehörden verbindlich und insbesondere zur Anordnung einer Benutzungspflicht linksseitiger Radwege unmissverständlich:

II. Freigabe linker Radwege (Radverkehr in Gegenrichtung)
1. Die Benutzung von in Fahrtrichtung links angelegten Radwegen in Gegenrichtung ist insbesondere innerhalb geschlossener Ortschaften mit besonderen Gefahren verbunden und soll deshalb grundsätzlich nicht angeordnet werden.

Eindrücke aus der Praxis

Straßenraum ist knapp in Deutschland und die Ansprüche an ihn sind vielfältig. In diesem Spannungsfeld muss Verkehrsplanung die Nutzungsansprüche ausgewogen berücksichtigen und erfüllt nicht zuletzt auch eine gesellschaftspolitische Aufgabe. Im innerstädtischen Bereich wollen wir den Anteil des Radverkehrs deutlich steigern, das ist der Wunsch einer Mehrheit der Bevölkerung. Die Bereitschaft dazu stiegt auch kontinuierlich, aber dazu bedarf es auch einer „einladenden“ Infrastruktur.

Wie ausgewogen ist es da, wenn die Fahrbahn breiter angelegt wurde als nötig, dafür aber der gemeinsame Geh- und Radweg vorschriftswidrig zu schmal? Wie ausgewogen ist es, wenn Radfahrer dann auch noch per Radwegbenutzungspflicht von der Fahrbahn vertrieben und auf den für sie gefährlichen und zudem vorschriftwidrig unterdimensionierten linksseitigen Fuß-/Radweg gezwungen werden? Was würde es wohl für einen Aufschrei geben, wenn dafür in schöner Regelmäßigkeit 1x wöchentlich die Mülltonnen auf die Fahrbahn gestellt werden müssten?

Einen passenden Schlusssatz habe ich in den Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen (RASt 06) der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen in Köln gefunden, so geschrieben bereits 2006:

Grundsätzliche Überlegungen
Planung und Entwurf von Stadtstraßen müssen sich an Zielsetzungen orientieren, die sich aus der Bewohnbarkeit und Funktionsfähigkeit der Städte und Gemeinden ergeben und die eine ausgewogene Berücksichtigung aller Nutzungsansprüche an den Straßenraum verfolgen. Dabei wird es vielfach – vor allem in Innenstädten – notwendig sein, die Menge oder zumindest die Ansprüche des motorisierten Individualverkehrs an Geschwindigkeit und Komfort zu reduzieren und den Fußgänger- und Radverkehr sowie den öffentlichen Personenverkehr zu fördern. Dadurch lassen sich viele problematische Situationen an vorhandenen Stadtstraßen verbessern und an geplanten Stadtstraßen von vornherein vermeiden.

Nachtrag:
Eine ergänzende Presserecherche zeigt, dass das Problem des zu schmalen Geh- und Radweges lange Zeit bekannt war. Im Februar 2020 äußerte sich Bürgermeister Rohde in Bezug auf eine umfassende Sanierung des Rad- und Fußwegs zurückhaltend. Zwar sei der Radweg „in einigen Bereichen wirklich nicht gut“, insgesamt aber könne die Sanierung nur im bestehenden Umfang erfolgen. „Das bedeutet, wir werden nicht breiter, da dort der Platz fehlt.“ Ansonsten müsse die Stadt Grundstücke erwerben. Und dazu sei im Haushalt kein Geld vorhanden. Da die Instandsetzung entlang der L 149 innerhalb der Ortsdurchfahrt stattfinde, müsse die Stadt nur 50 Prozent der Kosten tragen, erläutert Rohde. (Quelle: Osterholzer Kreisblatt 29.02.2020)
Im März und nochmals im Mai 2020 hatte die SPD „Nacharbeiten an der Planung“ u. a. bzgl. Mängeln an der Radwegplanung gefordert, die am 13. Februar 2020 im Rathaus vorgestellt worden sei. (Quelle: Osterholzer Kreisblatt 12.03. und 02.05.)

Außerdem wurde vom Ingenieurbüro PGT ein Gutachten für die Verbesserung des Radverkehrs in Buschhausen erstellt. Das Büro kam zu dem Ergebnis, dass ein gemeinsamer Geh- und Radweg machbar sei. … Aufgrund der verhältnismäßig geringen Frequentierung und des unauffälligen Unfallgeschehens könne auch bei nicht ausreichender Breite weiterhin die Radwegebenutzungspflicht angeordnet werden. (Quelle: Öffentliches Protokoll über die Sitzung Bau- und Umweltausschuss v. 9.11.2020. S. 10 f.)

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Mit 14 Mandaten (±0 im Vgl. zu 2016) bleibt die SPD stärkste Fraktion im Rat, gefolgt von der CDU mit 8 Sitzen (-2). 6 Sitze halten die Grünen (+2), 4 die Bürgerfraktion (±0), 2 DIE LINKE (-2) und die FDP (+1). Neu im Rat sind AfD und dieBasis mit jeweils 1 Sitz.

Die Hälfte der 38 zukünftigen Ratsfrauen und -herren sind Neulinge, die zum Teil bemerkenswert viele Wählerstimmen erringen konnten. Mit Hanke Bohlen (CDU, 669 Stimmen) und Ute Gartman (GRÜNE, 649 Stimmen) haben zwei von Ihnen jeweils mehr als 500 Stimmen erhalten.

Bürgermeister in Osterholz-Scharmbeck bleibt Torsten Rohde (parteilos), der sich mit 70,83 % der Stimmen gegen Marie Jordan (CDU, 15,19 %) und Jörg Fanelli-Falcke (GRÜNE, 13,97 %) durchsetzen konnte. Hier lag die Wahlbeteiligung bei 55,96 %.

Kreistagswahl OHZ

Für die 46 Sitze im Kreistag standen elf Parteien bzw. Wählergruppen und eine Einzelkandidatin zur Wahl:

Stadtratswahl Osterholz-Scharmbeck

In Osterholz-Scharmbeck wurden die 38 Mitglieder des Stadtrates gewählt.

Recht klare Wahlgewinner waren die GRÜNEN mit einem Zuwachs von 7,3 %. Sie konnten damit auf Stadtebene nicht nur die Gewinne von AfD (+2,25 %), dieBasis (+2,19 %) und FDP (+1,76 %) deutlich übertreffen, sondern auch den Zuwachs der GRÜNEN auf Landesebene (+3,8 %).