Das frühere Stagges Hotel bzw. Stagge’s Wirtshaus am Markt an der Marktstraße 13 in Osterholz-Scharmbeck ist das traditionsreichste Gasthaus am Ort und nach mehr als 335 Jahren Dorfkrug, Marktherberge, Kult-Diskothek und Speisegaststätte eines der Wahrzeichen der Stadt.

	(04791) 57947
Was	Essen-Trinken-Feiern
Wo	Marktplatz OHZ
Wann	Di-Sa 09:00-22:00 Uhr
Web	bei facebook
Andere Locations

Am 15. Februar 1964 fand der erste „Plattenabend“ und im Mai das erste Livekonzert statt, diese Veranstaltungen haben Stagges Hotel über Jahrzehnte eine überregionale Bedeutung in der Musik- und Jugendkultur verschafft. (Quelle: Boris Löffler: Chronik des Landkreises Osterholz, November 2006)

Ende 2014 schloss Teichmeier die Gaststätte, im März 2015 eröffnete sie Teichmeiers Stieftochter Katy Gerbing mit neuem Konzept als Café-Bistro mit Lounge-Atmosphäre wieder. Nach 16 Monaten ging sie in Elternurlaub und übergab das Lokal an Martina Lindner, die bei Feierlichkeiten und besonderen Anlässen von Ribana Colar (Bocadillo im Allwetterbad) unterstützt wurde.

Nach dem Ausscheiden von Lindner führte Colar das Stagge zunächst weiter, verpachtete es dann im Frühjahr 2019 unter. Dies allerdings war von kurzer Dauer, im November 2019 schloss Stagges unter dubiosen Umständen: Der Unterpächter soll unter Zurücklassung unbezahlter Rechnungen und Gehälter gegangen sein, sogar der Strom war abgestellt worden.

Mitten im ersten Corona-Lockdown übernahmen dann die Worpsweder Melanie Nehring und Maik Bellmann, die mit ihrer Firma Moor Event seit 2017 als Event-Veranstalter u. a. für das Osterholzer Erntefest unterwegs sind, die Gaststätte und öffneten sie im Mai 2020 als „Stagge & Moor“.

Nach Zusammenlegung der Feuerwehren Scharmbeck und Osterholz wurde 1976 in der Heimstraße ein neues Gebäude für die Feuerwehr errichtet, so dass Spritzenhaus und Schlauchturm nicht mehr benötigt wurden. Die Gebäude am Marktplatz beherbergten zunächst eine Zigarrenmacherwerkstatt und von ca. 2000 bis 2006 das Stadtmarketing, bevor es nach Schließung der Kammann-Ablegers „Ohlala“ in den Eckladen neben der Commerzbank zog. Im Schlauchturm betrieb dann Carsten Ellmers 14 Monate lang ein Kunst-Atelier. Bereits im April 2006 formulierte Stadtbaurat Fanelli-Falcke den Wunsch der Stadt Osterholz-Scharmbeck, dort zusätzliche Gastronomie anzusiedeln.

Das Bauruinen-Desaster

Ende Dezember 2012 war der Lokalpresse zu entnehmen, dass der Baustopp wohl doch nicht ganz so planmäßig war. Entgegen der vorherigen Darstellungen ließ Baudezernent Eckermann verlauten, der Rohbau weiche von der Baugenehmigung ab. Kammeier begründete die Abweichung damit, dass der anvisierte Mieter (erstmals öffentlich als Kreta-Wirt vom Haus am Markt ge-outet) bodentiefe Fenster abgelehnt habe. Gleichzeitig bestätigte Kammeier dem Kreisblatt gegenüber das Interesse der Eigentümergemeinschaft „Haus am Markt“ am Auszug des Griechen, um dort 800 zusammenhängende Quadratmeter anbieten zu können. (Quelle: Osterholzer Kreisblatt 27.12.2012)

Es ging also um handfeste wirtschaftliche Interessen. Aber nein: „Wie ein Sechser im Lotto“ sei es für die Stadt (!), wenn das Kreta an den Schlauchturm umziehe. Das würde zu einer Belebung des Marktplatzes beitragen, so am 29. Dezember die Mittelstands- und Wirtschaftsvereinigung Osterholz. Nur folgerichtig, wenn diese erst im Oktober reaktivierte CDU-Gliederung von der Stadt Osterholz-Scharmbeck forderte, nicht „über langwierige abstrakte Diskussionen“ das eigentliche Ziel aus dem Auge zu verlieren. Das war schon ein wenig lustig, Kritik an der offensichtlichen Missachtung einer Baugenehmigung als „langwierige abstrakte Diskussion“ zu bezeichnen.

Ende November 2013 dann (also fast Juni ) waren die Fortschritte sogar sichtbar: lichtgrau für das Hauptgebäude des Anbaus war auf einmal doch wieder schicklich und der Wintergarten hatte Lärchenholz-Paneelen erhalten. Im April 2014 sollte das Kreta einziehen.

Schlauchturm heute

Seither läuft’s … auch am Schlauchturm. Mit dem Kreta, dem Menada und Stagges geht wieder was in der Gastro-Szene am Marktplatz. Und der Schlauchturm hat 2015 mit Monika und Olaf Dostalek neue Besitzer gefunden.Sozusagen als Dreingabe zum eigentlichen Investitionsobjekt, dem Anbau mit der Gastronomie. Für den derzeit ungenutzten Turm suchen sie jetzt nach geeigneter Verwendung. (Quelle: Osterholzer Kreisblatt 28.12.2016)

Hammepad passt gut zum Butenpad und ist griffiger als eine Wortschlange wie diese hier. Und tatsächlich vermittelt er seinen Nutzern einen schönen Eindruck von „unserer Hamme“ mit drei der ehemaligen Hammehütten, die einst so stilprägend waren für unsere Region.

Mittlerweile hat es sich ja herumgesprochen: der neue Fuß- und Radweg südlich der Hamme zwischen Tietjens Hütte und Melchers Hütte oder genau genommen zwischen der K9 bei Tietjens Hütte und Melchers Brücke in Osterholz-Scharmbeck. Nach mehrjährigen Bemühungen wurde zwischen März und Juni 2014 angelegt, und ich liebe ihn! Erstens eröffnet der … wunderbare zusätzliche Möglichkeiten für entspannte und weitgehend autofreie Radel- und Spazierrunden im Südosten Osterholz-Scharmbecks, zweitens hat man an vielen Ecken des Weges einen schönen Blick auf Hamme und Hammeniederung und drittens bietet er Potenzial, Radtouristen auch aus Worpswede auf einem attraktiven Rundkurs in die Kreisstadt zu lotsen.

Das zentral gelegene Grundstück hat eine bewegte Geschichte hinter sich, die den Wandel vom Bauerndorf zur Kreisstadt illustriert. Viele Jahrhunderte stand hier einer der acht Vollhöfe Scharmbecks, das alte Bauernhaus existierte bis 1957. Besitzer waren: 1534/36 Segelke Tytken; 1629 Hinrich Titken. 1637, 1650 und 1670 Hinrich Tietjen (auch Titken und Titcken). 1677-1712(?) Jacob Titjen (1649-1717). 1712(?)-1716 Hinrich Tietjen. 1716-31 Karl Tietjen (1690-1731). 1731-33 Witwe von Karl Tietjen, 1733-47 dann ihr 2.Mann Albert Schnibben. 1747-73 Johann Friedrich Tietjen (1720-1804). 1773-1805 Johann Otto Flathmann (1752-1813, verheiratet mit Margarete Adelheid geb.Tietjen). 1805-28 Peter Friedrich Flathmann. 1828-77 Johann Flathmann („Jan Grönland“, 1806-1896). 1877-1938 Johann Flathmann (1852-1938). 1938-51 Witwe von Johann Flathmann und Johann Flathmann (USA). Seit 1951 Fa. Gottfried Stehnke. (Quelle: Osterholz-Scharmbecker Heimatbuch 1967, J. Segelken, 1967 und Menkhoff 2009)

1838 wurde die Durchgangsstraße -neuerdings ein Teil der Landstraße Bremen-Stade- gepflastert und auf 32 Fuß verbreitert, dafür musste das Bauernhaus auf die gegenüberliegende Straßenseite versetzt werden. (Quelle: Menkhoff 2004)

1975 wurde an Stelle der Tankstelle ein Geschäftshaus errichtet (Quelle: Rund um den Scharmbecker Marktplatz – damals. Hans Siewert, 1983) und ein PLUS-Discountmarkt eröffnet. (Quelle: Menkhoff 2009)

1998 haben die Frauenärztinnen Elisabeth Plümpe-Maaß und Dr. Lioba Wekenborg ihre Praxis (zuvor Praxis Ahlers nebenan in der Bahnhofstr. 100) in das Eckhaus verlegt und im April 1999 eröffnete das neue Postamt. Das bisherige Hauptpostamt in der Bahnhofstr. 18 wurde dafür geschlossen. Ebenfalls 1999 Umzug der Naturheil-Praxis Reinhard Scheibel und Eröffnung des Lernzentrums Hansen. (Quelle: Menkhoff 2009)

Kein Thema mehr für Nerds und Hipster im Landkreis Osterholz. Denn sie haben die im November 2014 vorgestellte Smartphone-App der Abfall-Service Osterholz GmbH. Und nicht nur die. Ich habe sie auch, weil sie nicht halb so albern ist wie ihr Name (wer den nicht glaubt, checkt die Download-Seite) oder Zahnbürsten mit Bluetooth-Schnittstelle.

Die ASO-App weiß alle Müllabfuhrtermine im Landkreis Osterholz. Wer seine Adresse eingibt, kann sich „seine“ nächsten Termine als Liste darstellen und am Vorabend mittels „Weckfunktion“ an das Rausstellen der Mülltonne erinnern lassen. Das ist einfach, nett und praktisch.

Die weiteren Funktionen der App hab‘ ich bislang nicht wirklich vermisst, aber naja:

• Standorte der verschiedenen Getrennt-Sammelsysteme,
• Adressen der Verteil- bzw. Verkaufsstellen von Abfallsäcken auch in Kartenansicht,
• Entsorgungstipps und Abfall-ABC,
• Allgemeine Informationen zur Müllabfuhr,
• Aktuelle Informationen von der ASO-Homepage,
• Kontaktdaten verschiedener ASO-Abteilungen.

Die App verwaltet mehrere Adressen und bietet Formulare zur Kontaktaufnahme und Container-Bestellung. Sie ist für die Betriebssysteme iOS (Apple) und Android (Google) im jeweiligen App-Store kostenlos erhätlich.

	(04792) 509
Was	Bistro – Biergarten
Wo	Hammeweg 10-12 27726 Worpswede
Wann	tgl. 10-22:00 Uhr
Web	camping-worpswede.de
Andere Locations

An der Nordseite des Hafenbeckens hat sich in und an den ehemaligen Wirtschaftsgebäuden der Strommeisterei die Hamme Hafen Worpswede GbR Ralf & Diana Soujon niedergelassen und betreibt dort den Kanuverleih Kanu-Düwel und den im Frühjahr 2014 eröffneten Gastronomiebetrieb „Hammehafen“ (Hammeweg 10-12 in 27726 Worpswede, geöffnet tgl. 10-22:00 Uhr, Tel. 04792-509 od. 04792-95 666 088) sowie den benachbarten Campingplatz. Ich kann mir gut vorstellen, dass die aus Peru stammende Diana Barten-Soujon und ihr Ehemann Ralf, dessen Eltern einst das benachbarte Neu-Helgoland betrieben, treibende Kräfte für diese Entwicklung des Geländes sind. So schreibt es Michael Schön im Kreisblatt und so wirkt der Hammehafen auf mich. Hatten sie dort anfangs eher einen Kioskbetrieb geplant, so ist daraus schon jetzt ein sehr ansehnliches Bistro mit Biergarten unter alten Eichen und Kastanien, Sitzgruppen am Flussufer und Hammefloß geworden ist. Sehr angenehme Atmosphäre, schon nach wenigen Minuten verbreitet sich unweigerlich Urlaubsfeeling.

Respekt! Was die Verantwortlichen und Aktiven da in so kurzer Zeit an’s Wasser gestellt haben, ist sehens- und erlebenswert. Einen Besuch kann ich nur empfehlen und hoffe, dass dieses „Pfund“ auch angemessen vermarktet und gewürdigt wird. Verstecken brauchen wir es wirklich nicht, wenn ich an das gastronomische Angebot z. B. des in der Vorwoche bereisten und in der ganzen Republik hochgelobten Elberadweges denke.

Busse der Linie 680 aus Wallhöfen und Burg sollen direkten Anschluss an die neue Linie 667 erhalten, so dass aus diesen Ortschaften oder per Bahn Anreisende die 667 zur Weiterfahrt in die Einkaufszentren von OHZ nutzen können. Sie fährt über die Haltestellen Denkmal, Marktweide und Pumpelberg zum Meyerhoff-Center in Buschhausen. Dann geht’s nach Heilshorn (10:00 Uhr), Garlstedt (10:05 Uhr), Ohlenstedt (10:13 Uhr) und Hülseberg (10:17), um 13:00 Uhr dann wieder zurück. Eine Fahrt soll 1,90 € kosten.

Über Fahrplan und Fahrstrecke soll per Flyer informiert werden, der in Geschäften und Vereinen ausgelegt werden soll. Über eine Fortführung des Modellversuchs über das Jahr 2014 hinaus soll dann anhand der Nutzung entschieden werden, der Betrieb soll rund 14.000 € jährlich kosten. Ich bin offen gesagt sehr skeptisch, ob ein 4-monatiger Testlauf für eine nur 1-mal wöchentlich angebotene Buslinie ausreicht, deren etwas kompliziert klingender Fahrplan öffentlich kaum zugänglich ist. Was sehr schade wäre, weil das Angebot den Zugang zum örtlichen Einzelhandel mittelfristig zweifellos verbessert.

Die Förderung der Elektro- und Zweiradmobilität verbessert die Lebensqualität in den Städten und Gemeinden. Umweltfreundliche und gesunde Mobilität ist im Trend. Seit Jahren steigen immer mehr Menschen auf das Fahrrad um. Diese Entwicklung birgt für Kommunen eine Reihe von Herausforderungen, die gemeinsam mit den Bürgerinnen und Bürgern beantwortet werden müssen.

Die gegenwärtige Verkehrsinfrastruktur zum Beispiel ist in vielen deutschen Städten ist zu stark auf den motorisierten Individualverkehr ausgerichtet und wird den heutigen Mobilitäts- und Lebenswünschen der Menschen zu wenig gerecht. Umweltfreundliche Mobilität erfordert neue Strategien in Kommunen. Der vorhandene Straßenverkehrsraum ist nicht beliebig erweiterbar, es gilt ein Nebeneinander von Autoverkehr und Fahrradmobilität zu organisieren. Dies erfordert intelligente Mobilitätskonzepte und neue Antworten im Bereich der Verkehrssicherheit.

„Die Förderung des Radverkehrs birgt vor allem in kleineren und mittleren Städten und Gemeinden noch enormes Potenzial. In den Städten und Gemeinden bis 50.000 sind mehr Radler unterwegs als in den großen Städten. Das zeigt eine Sonderauswertung der bundesweiten Leitstudie zur Alltagsmobilität „Mobilität in Deutschland“, die das infas-Institut für den Deutschen Städte und Gemeindebund angefertigt hat.

Rund 6,4 Mrd. Fahrradwege werden im Jahresverlauf in den Städten und Gemeinden bis 50.000 Einwohnern durchgeführt, während es rund 3,8 Mrd. Wege in den großen Städten sind. Besonders auffällig ist, dass die Zahl der Radfahrer in den kleineren Städten im Jahresverlauf wesentlich weniger schwankt, als in den Großstädten – Die Radwege in den kleinen Städten werden auch im Winter gebraucht.“

Es war nicht ganz so laut wie in Wacken, nicht ganz so voll wie in Scheeßel und das Publikum etwas älter als am brennnenden Deich, aber sehr nett war’s!! Für Osterholz-Scharmbeck in meinen Augen eine echte Bereicherung, gerne wieder .

Ich als zwischenzeitlich überzeugter Helmträger freue mich darüber, weil jede andere Entscheidung meines Erachtens zwar den prozentualen Anteil Helm-tragender Radler, nicht aber deren Anzahl gesteigert hätte. Anders ausgedrückt, und das ist die einschlägige Erfahrung aus Ländern mit Helmpflicht, würde die Helmpflicht viele potenzielle Radler genau davon abhalten. Und das wäre erstens schade und zweitens auch volkswirtschaftlich und volksgesundheitlich kontraproduktiv.

Die Mitteilung der Pressestelle des BGH vom 17.6.14:

„Die Klägerin fuhr im Jahr 2011 mit ihrem Fahrrad auf dem Weg zur Arbeit auf einer innerstädtischen Straße. Sie trug keinen Fahrradhelm. Am rechten Fahrbahnrand parkte ein PKW. Die Fahrerin des PKW öffnete unmittelbar vor der sich nähernden Radfahrerin von innen die Fahrertür, so dass die Klägerin nicht mehr ausweichen konnte, gegen die Fahrertür fuhr und zu Boden stürzte. Sie fiel auf den Hinterkopf und zog sich schwere Schädel-Hirnverletzungen zu, zu deren Ausmaß das Nichttragen eines Fahrradhelms beigetragen hatte. Die Klägerin nimmt die Pkw-Fahrerin und deren Haftpflichtversicherer auf Schadensersatz in Anspruch. Das Oberlandesgericht hat der Klägerin ein Mitverschulden von 20 % angelastet, weil sie keinen Schutzhelm getragen und damit Schutzmaßnahmen zu ihrer eigenen Sicherheit unterlassen habe.

Der für das Schadensersatzrecht zuständige VI. Zivilsenat des Bundesgerichtshofs hat das Berufungsurteil aufgehoben und der Klage in vollem Umfang stattgegeben. Das Nichttragen eines Fahrradhelms führt entgegen der Auffassung des Berufungsgerichts nicht zu einer Anspruchskürzung wegen Mitverschuldens. Für Radfahrer ist das Tragen eines Schutzhelms nicht vorgeschrieben. Zwar kann einem Geschädigten auch ohne einen Verstoß gegen Vorschriften haftungsrechtlich ein Mitverschulden anzulasten sein, wenn er diejenige Sorgfalt außer acht lässt, die ein ordentlicher und verständiger Mensch zur Vermeidung eigenen Schadens anzuwenden pflegt. Dies wäre hier zu bejahen, wenn das Tragen von Schutzhelmen zur Unfallzeit nach allgemeinem Verkehrsbewusstsein zum eigenen Schutz erforderlich und zumutbar gewesen wäre. Ein solches Verkehrsbewusstsein hat es jedoch zum Zeitpunkt des Unfalls der Klägerin noch nicht gegeben. So trugen nach repräsentativen Verkehrsbeobachtungen der Bundesanstalt für Straßenwesen im Jahr 2011 innerorts nur elf Prozent der Fahrradfahrer einen Schutzhelm. Inwieweit in Fällen sportlicher Betätigung des Radfahrers das Nichttragen eines Schutzhelms ein Mitverschulden begründen kann, war nicht zu entscheiden.“

In der Freien Schule werden die Kinder in altersgemischten Klassen mit jeweils zwei Jahrgängen nach den Prinzipien der Waldorfpädagogik unterrichtet. Noten gibt es nur beim Verlassen der Schule.

Als sog. „Privatschule“ erhält die Freie Schule vom Staat ca. 60 % der entstehenden Kosten erstattet, und dies erst nach Ablauf von drei Jahren. Die übrigen Kosten müssen durch Schulgeld und Spenden gedeckt werden. In der Freien Schule beträgt das Schulgeld nach Elterneinkommen gestaffelt 165,- bis 210,- € für das erste Kind, weitere Kinder einer Familie erhalten eine Ermäßigung. Außerdem wird eine Lernmittelpauschale für Schulbücher und Schulhefte erhoben, die von der Schule gestellt werden. Auf Antrag kann nach Prüfung des Elterneinkommens eine Schulgeldermäßigung gewährt werden.

Unter dem Motto „Wir behindern den Verkehr nicht, wir sind Verkehr!“ radelten sie nach einem mehr oder weniger spontanen Treffen ohne vorbestimmtes Ziel ein Stündchen auf den Straßen ihrer Stadt. Der Feierabendverkehr auf den Straßen von Osterholz-Scharmbeck hielt sich am „Brückentag“ zwischen 1. Mai und Wochenende in überschaubaren Grenzen und so war es für mich und die anderen ca. 24 Teilnehmer, u. a. auch 5 Supporter aus Bremen, eine sehr entspannte Fahrt über etwa 15 km kreuz und quer durch OHZ. Ich hatte den Eindruck, dass sich alle gut amüsiert haben. Beim Abschluss-Klönschnack unter der Kaiser-Wilhelm-Eiche gab es jedenfalls viele Stimmen für eine regelmäßige Wiederholung. Unklar war noch, ob man sich wie in der Mehrzahl der „Austragungsorte“ am jeweils letzten Freitag eines Monats treffen oder bewusst einen anderen Termin wählen will, um die gegenseitige Teilnahme mit/bei den Bremer Kollegen zu ermöglichen. Aktuelle Infos sollen immer auf der Facebook-Seite www.facebook.com/criticalmassohz zu finden sein.

Bei der Nutzung von Fahrbahnen berufen sich die Teilnehmer der Critical Masses in Deutschland auf die Straßenverkehrsordnung und deren § 27 Abs. 1:

… Mehr als 15 Radfahrer dürfen einen geschlossenen Verband bilden. Dann dürfen sie zu zweit nebeneinander auf der Fahrbahn fahren …

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Worum geht es?

Die Häuser Hinter der Kirche 11 (ehemals Wärmestube der Diakonie) und Hinter der Kirche 11 sind im Besitz der Stadtentwicklungsgesellschaft (STEG), einem Gemeinschaftsunternehmen der Stadt und der Volksbank Osterholz eG. Sie will die Grundstücke seit Jahren verkaufen und 2012 gab es (endlich) mal wieder ein Angebot. Die „Wertoptimierer“ Grotelüschen & Weber AG aus Bremerhaven haben Planungen für ein 2½-geschossiges Wohn- und Geschäftshaus mit einer Ladenzeile im Erdgeschoss und insgesamt 23 seniorengerechten 52-100 m² großen Komfortwohnungen vorgelegt (Skizzen davon sind im Ratsinformationssystem unter Gremien…Planungsausschuss…Oktober 2012 einsehbar).

Der Konflikt

Zentraler Streitpunkt bei allen Planungen ist die Absicht der potenziellen Bauherren, aus Kostengründen einen Großteil des Teiches zuzuschütten und Parkplätze daraus zu machen. Die im geltenden Bebauungsplan für einen Neubau auf dem Areal vorgesehene Tiefgarage soll angeblich € 750.000 kosten und sei dem Investor nicht zuzumuten. Um diesen Zankapfel ranken sich jetzt vielerlei Artikel und Meinungsäußerungen, von sachlich über amüsiert bis bissig reichend. Spätestens im Januar 2013 wird dabei deutlich, dass die „Teich-oder-Tümpel-Frage“ als überaus geeignetes Lehrstück über das Dilemma der sog. Stadtentwicklung in Kleinstädten wie der Unsrigen taugt.

An der Oberfläche stellt es sich dar wie der hinreichend bekannte Disput zwischen „Verändern“ und „Bewahren“ oder „kommerziellem Fortschrittsdenken“ auf der einen und „ökologischem Idealismus“ auf der anderen Seite. Was bei genauer Betrachtung aber zu stark vereinfacht ist, und zwar beide Standpunkte betreffend. Denn was genau soll an asphaltierten Parkplatzflächen fortschrittlich oder wünschenswert sein? Es braucht nur einen kurzen Blick auf den Innenhof-Parkplatz hinter dem Dänischen Bettenhaus oder den noch recht neuen Parkplatz hinter dem Aldi an der Bahnhofstraße, um so etwas klar als unattraktiv und im wahrsten Sinn des Wortes billig zu erkennen. Andererseits ist das jetzige Ambiente des Teiches weder ökologisch wertvoll noch ideal. Er macht einen unbeachteten Eindruck und seine unmittelbare Umgebung wirkt zum Teil ziemlich gerümpelig. Viele auch langjährige Mitbürger kennen oder kannten ihn nicht mal, bevor er jetzt in das öffentliche Interesse rückte.

Viel wichtiger als die oberflächliche Entscheidung zwischen „Verändern“ und „Bewahren“ scheint mir die Richtung der unvermeidlichen Veränderung und die Grundhaltung dahinter zu sein. Die Innenstadt wird sich verändern, ob wir wollen oder nicht. Hier kann aber gesteuert werden, ob das in Richtung möglichst billiger 08/15-Neubauten mit lieblos asphaltierten Parkflächen geht oder in Richtung höherwertiger Gebäude mit Tiefgaragenplatz und Blick auf Grünanlagen und Teich. Wenn dieses Sahnestück unserer Innenstadt jetzt mit der Zielrichtung „Hauptsache weg“ verkauft und den Investoren zu Willen auch noch der Bebauungsplan geändert wird, wäre das ein eindeutiges Signal.

Die Chronologie

Oktober 2012 wird das Bauvorhaben im Planungs- und Stadtentwicklungsausschuss des Stadtrates vorgestellt. Gerüchteweise wird auch schon über den Abriss der Kirchenstraße 6 (ehemals Ihr Platz) spekuliert. Alle Fraktionen sprechen sich im Ausschuss gegen eine Teichverkleinerung aus. Ein Leserbrief im Kreisblatt merkt ironisch an, man könnte ja sonst die Teichstraße in Tümpelstraße umbenennen.

November 2012 berichtet das Kreisblatt, dass die SPD-Fraktion bereits umgestimmt wurde und jetzt für eine Teichverkleinerung sei. „Der Bau einer Tiefgarage ist für den Investor nach eigenen Aussagen wirtschaftlich nicht vertretbar“, so die SPD.

Ende Januar 2013 ein weiterer Leserbrief („Es gibt kein Menschenrecht auf einen Parkplatz“) und dann der (scheinbare?) Rückzieher vom Rückzieher bei der CDU und Schulterschluss mit Bürgerfraktion, Die Linke und BiOS: Das Kreisblatt berichtet von einem „Ortstermin“ der Genannten, bei dem Brunhilde Rühl (CDU) die Ablehnung der Pläne durch die CDU-Fraktion bekräftigt. Rolf-Pissarczyk sei missverstanden worden. Wenige Tage später hat die Parteibasis der Grünen ihre Stadtratsfraktion ebenfalls zum Umdenken bewegt: dem Kreisblatt gegenüber („Die Grünen rudern beim Teich zurück“) spricht Neuner-Krämer jetzt von einer einhelligen Ablehnung einer Teichverkleinerung. Zwei weitere Leserbriefautoren plädieren „SPD sollte Umdenken“ und „Carsharing wäre Lösung“.

Ende Mai 2013 legten die potentiellen Bauherren einen neuen Plan vor, der nunmehr 85 % des Teiches erhalten soll. Er wurde am 3.6. im Ausschuss für Planung und Stadtentwicklung beraten, die neue Skizze ist den Sitzungsunterlagen (Ratsinformationssystem unter Gremien…Planungsausschuss…Juni 2013) zu entnehmen. Im Ausschuss gab es Widerspruch von Seiten der Oppositionsparteien:
Bürgerfraktion (W. Pallasch): Blickachse auf den Teich sollte erhalten bleiben, deshalb kein nahtloser Anschluss an die Seniorenwhg. Teichstraße. Alles wirke zu eng, u.a. die Durchfahrt zu den Parkplätzen am Teich (3.5 m).
Die Linke (H. Behrens) Kritik, dass die Verwaltung nur mit dem Investor verhandelt habe. Es gehe um das gesamte Quartier.
CDU (B. Rühl) fordert die Einbeziehung des frisch konstituierten Innenstadtbeirates.
Die Grünen sehen das Objekt als zu eng und betonlastig.
Von Seiten der SPD warf J. Monsees seinen Kollegen der Opposition Populismus vor, wenn diese mehr Bürgerbeteiligung einforderten. Die sei geplant, das sei der Sinn des Vorentwurfes. Gegen die Stimmen der SPD (6:5 Stimmen) beschloss der Ausschuss schließlich eine weitere Bürgerbeteiligung, so dass der vorgelegte „neue“ Plan vorerst Papier bleibt. (Quelle: Osterholzer-Anzeiger 5.6.13)
Etwas überraschend zog Bürgermeister Wagener den Antrag auf Änderung des Bebauungsplanes darauf hin im Verwaltungsausschuss zurück. Damit wolle er „dem gesamten Stadtrat die Gelegenheit geben, sich klar darüber zu werden, wie die weitere Entwicklung dieses bedeutenden innerstädtischen Areals aussehen soll. … Eine Stadtentwicklung, die auf knappen Mehrheiten oder gar auf Kampfabstimmungen beruht, ist nicht tragfähig und den Osterholz-Scharmbeckern kaum zuzumuten.“ (Quelle: Osterholzer Kreisblatt 12.6.13)

Januar 2014 Bei einer Einwohnerversammlung am 8. Januar (Bericht dazu) wurde überwiegend Kritik an den aktuellen Plänen laut. Darauf hin lehnten sowohl der Ratsausschuss für Planung und Stadtentwicklung am 21. als auch der nicht-öffentliche tagende Verwaltungsausschuss am 23. Januar die Eröffnung des Verfahrens zur Änderung des Bebauungsplanes ab.

Nach ausführlicher Einführung durch den Ersten Stadtrat Jörg Fanelli-Falcke entwickelte sich eine vom Bürgermeister souverän moderierte lebhafte Diskussion, an der sich mindestens 25 der Anwesenden beteiligten. Mein subjektives Fazit lautet:

• Die deutliche Mehrheit der Diskussionsteilnehmer befürwortet den Bau zusätzlicher Wohnungen an diesem Ort.
• Eine noch deutlichere Mehrheit lehnt allerdings den aktuell vorgelegten Plan ab.
• Ablehnungsgründe waren vielfältig und wurden jeweils für sich genommen nicht unbedingt von Mehrheiten geteilt: Teichverkleinerung, Außenparkplätze statt Tiefgarage oder entfernter Parkplätze, „Riegelbau“ mit versperrten Sichtachsen, Zweifel an der Vermarktungschance für Gewerbe, Zugänglichkeit des Teichs für die Öffentlichkeit …
• Die Vorgehensweise der Stadt, den Planungsprozess vorerst zu unterbrechen und Bürgermeinungen einzuholen, stieß mehrheitlich auf große Zustimmung
• Die Diskussion wurde stellenweise sehr emotional geführt, insgesamt herrschte aber ein eher konstruktives Klima gegenseitigen Respekts.

Ich persönlich habe dazugelernt, dass meine erklärte Präferenz für eine Tiefgarage statt eines unansehnlichen Innenhofparkplatzes mehrheitlich für zu kostspielig gehalten wird. Na gut, meinetwegen … ich habe eh‘ schon eine neue bessere Idee. Die vermutlich noch unrealisierbarer ist Dazu später mehr.

Das Projekt wurde im Oktober 2012 im Planungs- und Stadtentwicklungsausschuss des Stadtrates vorgestellt. Auf meiner Skizze (re.) ist das geplante Gebäude rot eingezeichnet, an seiner Nordseite schließt es unmittelbar an die Teichstraße 1 mit den Seniorenwohnungen an. Neuere Planungen sollen nach Angaben gewöhnlich gut unterrichteter Kreise auch den Abriss der Kirchenstraße 6 (ehemals Ihr Platz) vorsehen und die Ecke zur Kirchenstraße einbeziehen.

Ein Anfang ist gemacht: am 20.11. berichtete das Kreisblatt, dass die SPD-Fraktion bereits umgestimmt wurde und jetzt für eine Teichverkleinerung sei. „Der Bau einer Tiefgarage ist für den Investor nach eigenen Aussagen wirtschaftlich nicht vertretbar“, so die SPD. Achso, na dann!

Mitte Januar 2013 dann scheint die Angelegenheit entschieden. Das Kreisblatt zitiert Michael Rolf-Pissarczyk (CDU) und Brigitte Neuner-Krämer (Die Grünen) mit eindeutigen Rückziehern: Die CDU will den Teich „so weit wie möglich“ erhalten und die Grünen wollen ihn „berücksichtigt“ wissen. Klartext abseits solcher Worthülsen: Ein Resttümpel tut’s auch. Der nicht-öffentlich tagende Verwaltungsausschuss des Stadtrates habe sich auch bereits mit Mehrheit dafür ausgesprochen, auf einer Tiefgarage zu bestehen. Diese übrigens solle ca. 750.000 € kosten, was man dem Investor nicht zumuten möchte.

Für meinen Geschmack ein Schritt in die völlig falsche Richtung. Widerstandslos räumt man das Feld für eine „Billiglösung“ mit einem Beton-Innenhof wie hinter dem Aldi an der Bahnhofstraße, anstatt potenziellen Käufern und Mietern der neuen Wohnungen ein attraktives Ambiente mit Park- und Seeblick zu bieten. Die dafür meiner Überzeugung nach auch einige Zehntausend Euro für einen Tiefgaragenplatz springen lassen würden.

Die Geschichte ist noch lange nicht zu Ende, den Fortgang der Diskussionen finden Sie hier.