Während 2001 noch über 42.000 Euro erlöst wurden, spielte die Tombola 2011 mit 80.148 verkauften Losen noch einen Reingewinn von 24.083,65 Euro ein. 2012 wurden 79.950 Lose verkauft und ein Reinerlös von 24.045,16 (oder 22.045,16 … unterschiedliche Angaben) Euro erzielt. (Quelle: Osterholzer Kreisblatt 8.5.2013)

2013 erwirtschaftete die Tombola mit 67.938 verkauften Losen einen Reinerlös von 22.302,05 Euro (Quelle: Osterholzer Kreisblatt 6.5.2014), 2014 ca. 22.400.-, 2015 22.201,71 Euro (Quelle: Osterholzer Kreisblatt 22.4.2016), 2016 mit mehr als 70.000 Losen genau 21 980.94 Euro (Quelle: Osterholzer Kreisblatt 27.4.2017) und 2017 mit 70.234 Losen 20.533 Euro. (Quelle: Osterholzer Kreisblatt 27.4.2017) 2018 betrug der Reinerlös 26.540 Euro, insgesamt sind damit bisher rund 3.2 Mio. Lose verkauft und 1.2 Mio. Euro erwirtschaftet worden. (Quelle: Landkreis Osterholz 2019)

Alles in einem ein zumindest bei gutem Wetter sehr angenehmes und außergewöhnliches Erlebnis.

Melchers Hütte (Standort • mehr Fotos …), früher auch Neu-Kamerun oder Buschkaroff-Hütte, ist eine der traditionellen Hammehütten und liegt am westlichen Ende der ehemaligen Holtstelle, dem Haupthandelsplatz für Torf im 19. Jh.. Seit Februar 2016 wird sie von Wolfgang Teichmeier bewirtschaftet und ist ein beliebtes Ausflugsziel für Spaziergänger, Fahrradfahrer und Boot- bzw. Torfkahnfahrten.

	(04791) 2513
Was	Imbiss – Biergarten
Wo	An der Hamme 3 27711 Osterholz-Scharmbeck
Wann	Di-Fr ab 15:00 Uhr Sa & So ab 11 im Sommer Di-So ab 11:00 Uhr
Web	nö
Andere Locations

Geschichte von Melchers Hütte

Am 7. März 1814 beantragte das Amt Osterholz bei der Stader Regierung die erste Schankkonzession an der Hamme. Am 28. März bewilligte das Königlich und Churfürstlich Braunschweig-Lüneburgische Cammer Collegium dem Anbauer Otto Schnaars vom Heidkamp den Betrieb eines Kruges „auf dem Hamme Strohm“ für 5 Reichsthaler vorerst für ein Jahr, beginnend im Mai 1814.

1815 bot Schnaars für eine 3-jährige Konzessionsverlängerung 10 Reichsthaler jährlich und vertäute hier ein altes Schiff mit einem Zelt an Deck, baute aber wenig später auch eine Hütte. Übermäßiger Alkoholgenuss, Schlägereien und anderer Unfug im Umfeld des Kruges führte bald zu Überlegungen des Amtes, die Hütte wieder abreißen zu lassen. Auf Schnaars Einspruch hin wurde die Konzession dann aber doch schrittweise bis 1821 verlängert. (Quelle: Menkhoff)

Bis 1888 führte den Krug dann Johann Lilienthal alias Jan Captain bzw. Jann Kaptein, der auch das Gasthaus Böttjer in Hohenfelde übernahm und dessen Enkel der Heimatschriftsteller Karl Lilienthal war. Ihm folgten Ernst August von Oehsen bis 1892, Hinrich Buschkaroff bis 1910, Metta Buschkaroff bis 1915, Albert Böttjer bis 1921, Friedrich Buschkaroff bis 1936 und schließlich Wilhelm Melchers, der die Hütte 1952 umbaute und dem Melchers Hütte ihren heutigen Namen verdankt. (Quellen: J. Segelken: Osterholz-Scharmbecker Heimatbuch 1967 und Menkhoff)

Anderen Angaben zur Folge übernahm Willi Melchers die Gaststätte bereits 1928. Während des 2. Weltkrieges war sie außer Betrieb und diente zeitweise der in Bremen ausgebombten Familie Behrens als Unterkunft. Nach 1945 war dann einige Jahre lang Herbert Teichmeyer Pächter der Hütte, bevor sie wieder von Dora und Willy Melchers übernommen wurde. 1951 verursachten vermutlich Wassersportler, die auf dem Dachboden nächtigten, einen Brand, der das Gebäude zerstörte. Melchers erwarb ein 1792 bei Tarmstedt gebautes Fachwerkhaus und ließ es neben dem alten Standort der Hütte aufbauen. Nach Dora Melchers Tod 1968 half Else Wohltmann 10 Jahre lang in der Wirtschaft, die nach Willy Melchers Tod 1975 von seinem Sohn Fritz mit Ehefrau und Tochter weitergeführt wurde. (Quelle: Siewert)

1978 verabschiedete sich die Wirtin Else Wohltmann („Tante Else“) nach vielen Jahren von ihren Gästen, 1990-2015 wurde Melchers Hütte von Anneliese und Jürgen Steiz bewirtschaftet. 1997 kaufte die Fa. Gottfried Stehnke die Hütte. (Quelle: Menkhoff)

Ab Mai 2017 verkehrt der Moorexpress dann wieder gemäß Sommerfahrplan und zuckelt an Wochenenden und Feiertagen gemächlich zwischen Bremen und Stade durch das Elbe-Weser-Dreieck. Die vor über 100 Jahren erbaute und zur EXPO 2000 reaktivierte Traditionsbahn dient heute ausschließlich touristischen Zwecken, ihre Zukunft ist seit einigen Jahren leider ungewiss.

2009 feierte der Moorexpress seinen 100sten Geburtstag für die am 23. Juni 1909 offiziell eröffnete Teilstrecke Gnarrenburg-Bremervörde. Er verkehrt hauptsächlich auf der Trasse der früheren Kleinbahn Bremervörde-Osterholz, die 1942 in Bremervörde-Osterholzer-Eisenbahn (BOE) umbenannt wurde. Abgebildet sind Dieseltriebwagen vom Typ VT 168 (Baujahr 1962, Hersteller MAN, Betriebsnummer 168, Gewicht 20,7 t, Motorleistung 221 kW, Höchstgeschwindigkeit 90 km/h, Länge über Puffer 13,95 m), weitere Typen siehe Historische Fahrzeuge auf den Seiten der EVB – Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser GmbH.

Geschichte

Erste Planungen einiger Moorgemeinden für eine Eisenbahnverbindung Bremen-Stade datieren aus den 1890er-Jahren. Insbesondere bei der in Gnarrenburg ansässigen Glas- und Ziegelindustrie bestand ein vitales Interesse an einer solchen Verbindung, um die benötigten Rohstoffe (statt mit Pferdefuhrwerken von Oldenbüttel) heranzuschaffen und die gefertigen Waren (statt mit Lastkähnen in Richtung Elbe) abzutransportieren. Hermann Lamprecht, Besitzer der Gnarrenburger “Marienhütte”, vermachte seiner Gemeinde 50.000 Mark, um deren Anteil am Bahnbau zu finanzieren. Im 19. Jh. blieb dieser Plan aber unrealisierbar, weil die königliche Eisenbahnverwaltung in Hannover ihre Zustimmung auf Grund eines Eigeninteresses der Staatsbahn verweigerte. Erst im Juni 1903 wurde der Bau einer privaten Bahnstrecke Bremervörde-Gnarrenburg-Osterholz zugelassen.

1908 wurde in Ahrensfelde mit den Erdarbeiten begonnen. 1909 streikten die Bauarbeiter für eine Erhöhung des Stundenlohnes auf 40 Pfennige. Ebenfalls 1909 entstand in Ahrensfelde eine Bahnhofsgaststätte mit Saal. Die Teilstrecke Gnarrenburg-Bremervörde konnte bereits am 23. Juni 1909 eröffnet werden. 1910 wurden die Arbeiten für das Stationsgebäude in Osterholz-Scharmbeck vergeben (Stationgebäude: Maurermeister Wilhelm Torbohm aus Osterholz, Maschinenschuppen: Zimmermeister Heinrich Volger aus Osterholz, Geräteschuppen: Maurermeister Gottfried Stehnke aus Scharmbeck). Am 23.12.1910 wurde auch die Strecke zwischen Osterholz und Worpswede offiziell in Betrieb genommen und am 10.2.1911 schließlich die gesamte Verbindung zwischen Osterholz-Scharmbeck und Bremervörde vor 300 Ehrengästen offiziell dem Verkehr übergeben. (Quelle: R. Menkhoff: Chronik von Osterholz-Scharmbeck Band 1)

Am 18.3.1978 wurde der Personenverkehr eingestellt, in den folgenden 22 Jahren verkehrten lediglich Güterzüge und gelegentliche Sonderfahrten zu touristischen Zwecken.

Der Neubeginn

Ende 1997 stellten Jens Tiedemann vom Verkehrsclub Deutschland (VCD) und Dr. Wolfgang Konukiewitz, damals Pastor in Bremen-Findorff, mit Thorsten Groß dessen Studienarbeit „Die neue Moorbahn – Chance für die Region“ vor. 1998 entstand die Moorbahn AG, die 1999 mit Hilfe Ehrenamtlicher und unterstützt durch Ausfallbürgschaften vom Landkreis Osterholz sowie Bremervörde, Gnarrenburg und Worpswede einen fahrplanmäßigen Verkehr organisierte.

Zur EXPO 2000 fand dann im Rahmen eines Sonderprogrammes vom 1. Juni bis zum 31. Oktober regelmäßiger Personenverkehr an den Wochenenden statt. Quelle: Konukiewitz W, Weiser D (Hrsg.): Die Findorff-Siedlungen im Teufelsmoor bei Worpswede

Das Land, die Landkreise und anliegende Gemeinden teilen sich seit 2004 zunächst für 5 Jahre die erforderlichen Investitionen. Seit dem 29.4.2006 werden durchgehende Fahrten zwischen Stade und Bremen als Tourismus-Projekt durchgeführt. Diese „Durchbindung“ nach Bremen hat die Fahrgastzahlen noch einmal nahezu verdoppelt.

Anfang 2009 wurden die nötigen Investitionen für den Zeitraum bis 2013 in Höhe von ca. 1 Mio. € erneut in den Kommunen verhandelt. Eine Hälfte trägt das Land Niedersachsen, die andere soll von den Landkreisen Osterholz und Rotenburg (je € 17.000/Jahr), den Städten Bremervörde, Osterholz-Scharmbeck und Stade (je € 8.000/Jahr), den Gemeinden bzw. Samtgemeinden Gnarrenburg, Worpswede, Geestequelle und Fredenbeck (je € 6.000/Jahr) sowie der Gemeinde Ritterhude (€ 1.000/Jahr) aufgebracht werden.

Im Jahr 2008 wurde der Moorexpress an jedem Betriebstag von 200 bis 240 Fahrgästen genutzt, etwa jeder siebte von ihnen hat sein Fahrrad mitgenommen (2008: 2.823 Fahrräder; 2011: 2.592; 2012: 2334 Räder)

Weblinks: Moorexpress (Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser GmbH), Bremervörde-Osterholzer Eisenbahnfreunde

• Zentrales Element ist das Lernhaus im Campus werden, das die neue Oberschule beherbergt. Diese Schulform ist in Niedersachsen 2011 aus den bisherigen Haupt- und Realschulen entstanden.
• Medienhaus mit Aula/Mensa, Stadt- und Kreisbibliothek, Kreismedienzentrum (Kreisbildstelle) sowie Kreisarchiv.
• Gymnasium
• Allwetterbad
• Bildungshaus mit VHS, Kinder- und Jugendbüro des SOS Kinderdorf Worpswede,Offenem Treff (Kooperation von SOS Kinderdorf Worpswede, Mehrgenerationenhaus und VHS) sowie dem multimediamobil Region Niedersachsen Mitte der Landesmedienanstalt.

Als Grüner Campus Barkhof ist der Komplex eines der Projekte im Rahmen der Energiewende Osterholz 2030. Energieeffizienz der Neubauten und Anschluss an das mit Biogas vom Bauern Knoop betriebene Blockheizkraftwerk am Allwetterbad sollen „optimale Energiewirtschaft“ bewirken.

Als Campus für lebenslanges Lernen soll er zum „integrativen Bildungs- und Begegnungsort“ entwickelt werden. Anlass dazu ist wohl die Einbindung von VHS, Stadtbücherei und Mehrgenerationenhaus, denn im Allwetterbad wird ja bestenfalls Brustschwimmen gelernt. Hätte man noch das benachbarte Senioren- und Pflegeheim Haus am Barkhof hinzugenommen, wäre auch der vielleicht nicht ganz so plakative Slogan „Campus für lebenslanges Leben“ möglich gewesen.

Bei der Stadt Osterholz-Scharmbeck ist eine Stabsstelle Campus installiert (Heinz-Dieter Gransee).

Geschichte

Im November 2010 erfolgte der erste Spatenstich für das Medienhaus (Architekt Dirk Landwehr/Trapez), Richtfest war im Juli 2011. Anfang 2012 musste die Stadt das Ausschreibungsverfahren ab einem bestimmten Stand erneut zu starten, nachdem die unterlegene Bietergemeinschaft die Vergabekammer in Lüneburg eingeschaltet und diese entsprechend verfügt hatte. Im Juli 2012 wurde der Vertrag zum Neubau des mit 12 Mio. Euro veranschlagten Lernhauses zwischen der Stadt OHZ und der Bietergemeinschaft Züblin/Stehnke unterzeichnet.
Oktober 2012 wurden von der Stadt Mehrkosten durch Baumängel am Medienhaus in Höhe von nunmehr 1,2 Mio. Euro angepeilt.

Bei der offiziellen Fertigstellung des Gesamtkomplexes im Oktober 2015 hatten sich bereits 15 auswärtige Interessentengruppen das „Leuchtturmprojekt“ angesehen. Der veranschlagten Kostenrahmen von 23,985 Mio € wurde letztlich sogar unterschritten, von den insgesamt aufgewendeten 23,4 Mio € konnte die Stadt knapp 5,6 Mio € an Fördergeldern verwenden.

Hier ist Andreas Liste:

1. Abbiegen ohne den vorfahrtberechtigten Verkehr zu beachten.
   (Anm.: Gemeint ist insbesondere die Behinderung des fließenden Radverkehrs durch „Quereinsteiger“)
2. Nebeneinander Radfahren im Berufsverkehr.
3. Fahren bei rot, weil gerade kein Auto in Sicht ist.
   (Anm.: wg. möglicher Behinderung von Fußgängern und anderen Radlern)
4. Radfahren auf Gehwegen in ruhigen Straßen oder trotz vorhandener Radspur. Ausnahmen gelten u.a. für Kinder und wenn Radwege markiert sind.
5. Fahren ohne Sicherheitsabstand zu parkenden Autos oder zum Fahrbahnrand.
6. Halten an Kreuzungen rechts neben LKW oder Heranfahren an anfahrende LKW, wenn die Ampel gerade grün wird.
   (Anm.: lebensgefährlich wg. möglicher Selbstgefährdung)
7. Überholen, Spurwechsel und Abbiegen ohne Schulterblick / Handzeichen.
8. Nicht benutzungspflichtige Radwege ohne Notwendigkeit nutzen.
   (Anm.: erlaubt ist es, sofern sie sich rechts befinden. Aber auch ich teile mittlerweile die Auffassung, dass es ganz oft auf der Fahrbahn sicherer ist)
9. Fahren auf dem Radweg in die falsche Richtung.
10. Vorrang für Fahrgäste an Bushaltestellen ignorieren. Viele Radfahrer wissen es nicht, die wenigsten halten sich daran: Fahrgäste an Bushaltestellen haben beim Ein- und Aussteigen Vorrang vor Radfahrern auf Radwegen.

Berlin mit seinen 3.5 Mio. Einw. müsste nach dieser Modellrechnung seinen jetzigen Radverkehrsanteil von 13 % also verdoppeln, um damit die derzeit geschätzt 2.073 Arbeitsplätze auf Grund des Radverkehrs ebenfalls zu verdoppeln und jährlich 151 zusätzliche Menschenleben zu retten. Die Millionenstadt Amsterdam mit bereits jetzt 33 % Radverkehrsanteil trägt folgerichtig keine Arbeitsplätze oder Menschenleben zur Hochrechnung bei, beweist aber lebhaft, dass Metropolen so funktionieren … und zwar in meine Augen ausgeprochen lebenswert. Man muss es natürlich wollen …

Radverkehr fördern statt Helmpflicht für Radler

„Ich lehne eine Helmpflicht für Radler ab“, so Bayerns Innen- und Verkehrsminister Joachim Herrmann zur aktuellen Debatte, die eine Studie der Universität Münster ausgelöst hat. „Den Helm freiwillig aus Überzeugung und des Vorbildes wegen aufsetzen – das ist der bessere Weg. Wir brauchen keine neuen Vorschriften in diesem Bereich.“ Auch bei den Skifahrern habe sich mittlerweile Sicherheitsbewusstsein durchgesetzt. „Hier ist es fast schon selbstverständlich, den Helm zu gebrauchen. Warum sollte das beim Radverkehr nicht auch gelingen?“

Herrmann ist es viel mehr ein Anliegen, Bayern als ‚Radlland Nummer Eins‘ weiter voranzubringen: „Fahrradfahren schont die Umwelt, ist kostengünstig, hält fit, hilft besonders in Innenstädten den Straßenverkehr zu entlasten und hat auch eine zunehmende Bedeutung für den Tourismus. Wir brauchen deshalb keine neuen Vorschriften, sondern Ideen, wie wir den Radverkehr weiter entwickeln und fördern können.“ Der bayerische Verkehrsminister stellt deshalb auch am kommenden Dienstag, den 15. April 2014, um 12.00 Uhr, bei der Polizeiinspektion Nürnberg West seine umfassenden Pläne zur weiteren Förderung des Radverkehrs in Bayern vor. Ein Schwerpunkt ist der Radwegebau in Bayern, für den Herrmann in den kommenden fünf Jahren 200 Millionen Euro vorsieht. Zudem wird der Verkehrsminister auch auf die bessere Vernetzung mit der Bahn und Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit für Radfahrer eingehen.

Hermanns Fazit: „Eine zukunftsorientierte Verkehrspolitik muss zum Radfahren ermuntern und die Attraktivität und Sicherheit des Radverkehrs insgesamt fördern. Eine Helmpflicht macht das Radfahren aber unattraktiver und hält vom spontanen Gebrauch des Fahrrads für kurze Strecken ab. So würde zum Beispiel das in vielen deutschen Städten etablierte System der ‚City-Bikes‘, der Mietfahrräder, sicher leiden, wenn jeder Radler stets seinen Helm dabei haben müsste.“

Errichtet 1820 von Seilermeister Kersten, wurde es 1900 zur Blütezeit der Worpsweder Künstlerkolonie von Bäckermeister Siem zum Gasthof umgebaut. Junge Künstler wie Walter Bertelsmann und Ottilie Reyländer sollen ihn als billige Unterkunft mit Mittagstisch geschätzt haben. Von 1947 bis 1961 firmierte das Anwesen als Hotel Stadt Altona, wo u. a. Fritz Mackensen fast täglich zu Mittag gegessen haben soll. Legendär seien die Faschingsfeiern der Künstler gewesen, die zu diesem Anlass Saal, Gaststube und Clubraum mit Papier beklebten und dann bemalten.

In den 1990er-Jahren erwarben sich Klaus & Brigitte Geißler und deren Bruder Harald Leitner als Küchenchef mit dem Landhaus Worpswede überregionale Reputation als qualitativ hochwertige Gastronomie. 13 Punkte von Gault&Millau („sehr gute Küche, die mehr als das Alltägliche bietet“) und fast immer ein volles Haus waren der gerechte Lohn, ohne Reservierung blieb einem das Erlebnis eines Abends „beim Geißler“ oftmals verwehrt. Seinen für uns damals überraschenden Wechsel 2004 „auf Schalke“ hat er schon mit dem schlechten Zustand der Immobilie begründet, seine Modernisierungs- und auch Kaufabsichten seien auf taube Ohren gestoßen. Wirklich schade, wenn man sich mal anschaut, was das Gastronomen-Trio seither aus dem Schloss Berge gemacht hat …

Die hiesigen Nachfolger hatten ein weniger erfolgreichen Lauf: der vorherige Chefkellner Gerold Hailer übernahm das Landhaus zusammen mit Khodr El-Seyed, aber weder sie noch Chefkoch Ralf Kannwischer konnten an die Erfolge ihrer Vorgänger anknüpfen. Vielleicht auch in Folge der am Ort gewachsenen Konkurrenz im gastronomischen „High-End-Segment“ war es bereits nach einem Jahr nie mehr ein Problem, einen freien Tisch zu ergattern. Die zuvor herausragende Gastlichkeit hatte merklich nachgelassen, mehrmals in meine Augen auch die Frische der Zutaten. Weitere zwei Jahre später war vom einstigen Standard gar nichts mehr zu spüren, auch für den Gast taten sich erkennbare Spuren des Verfalls auf. 2011 kam dann die Pleite.

Nach vielen Diskussionen über die Zukunft der Immobilie verkauften die Eigentümer, eine Erbengemeinschaft aus dem Garlstedter Hinrich Strudthoff und seinen beiden Schwestern, das Anwesen an den Rossmann-Konzern. Dieser will in einem dem Vernehmen nach „im Baustil angepassten“ Neubau auf 700 m² sein Sortiment anbieten und im 1. Stock Lager- und Personalräume vorhalten.

Dabei geht es wie immer „… darum, dass es ums Prinzip geht. Vor allem anderen geht es aber darum, dass hier mal wieder alle mitreden können … Es lässt sich so herrlich und weitgehend sinnfrei über die Helmpflicht streiten, weil die Faktenlage so einfach wie tatsächlich unüberschaubar ist“, wie Hans-Heinrich Pardey von der FAZ treffend anmerkt.

Aber bei aller Faszination für die weit überwiegend von keinerlei Sachkenntnis getrübten Lesermeinungen hier zur eigentlichen Aussage, der Quintessenz der Sieg’schen Analyse:

Costs and Benefits of a Bicycle Helmet Law for Germany

This study presents a cost-benefit analysis of a law requiring cyclists to wear a helmet when riding a bicycle in Germany. The cost benefit-analysis takes into account the benefit of increased security when cyclists wear a helmet or use a transport mode that is less risky than cycling. The analysis also considers the cost of purchasing helmets, reduced fitness when cycling is replaced by a motorized transport mode, the discomfort of wearing helmets and environmental externalities. The benefits of a helmet law are estimated at about 0.714 of the costs. A bicycle helmet law for Germany is found to be a waste of resources. (Quelle: Sieg G: http://econpapers.repec.org/RePEc:mut:wpaper:21)

Die Idee zum ausgeschilderten Weg um die Stadt stammt aus dem Jahr 2003, der Name Butenpad wurde aus 80 von der Stadt eingeworbenen Publikums-Vorschlägen ausgewählt. Der Weg ist in Anlehnung an das Wappentier der Stadt durchgehend mit einem „lächelnden Bullen“ als Logo ausgeschildert. Teile des Butenpades u. a. im Bereich Osternheide/Lintel sind mit ProLand-Fördermitteln finanziert und bis 2016 zweckgebunden.

Günstige „Einstiegspunkte“ findet man

• aus der Bahnhofsgegend am Osterholzer Hafen
• vom „Marktkauf“ am Pumpelberg in Buschhausen und
• vom Krankenhaus über Am Rodelande/Hoppenkamp.

Entfernung	14.5 oder 16.2 km
Fahrzeit	1 Std.
Steigung	max. 2 %
Verkehr	mäßig
Kinder	Ältere ja
Route	naviki (inkl. GPS) google maps
Fahrradportal Teufelsmoor

Gleich in der der Nebenstraße „Hinter dem Hafen“ können wir zwischen „altem“ und „neuen“ Butenpad wählen: nach wenigen Metern zweigt ein schmaler Fuß- und Fahrradweg nach rechts ab, er stellt den „alten“ Abschnitt dar und führt anfangs etwas holperig, aber sehr idyllisch durch die Hammewiesen, über den Knoop’schen Hof und den dort aufwändig renaturierten Scharmbecker Bach nach Lintel. Alternativ bleiben wir auf dem gut ausgebauten und asphaltierten Hauptweg, der uns als etwa 1.7 km längerer „neuer“ Abschnitt zum Aussichtsturm Linteler Weiden leitet.

Über die Hintergründe der seit 2013 auch so beschilderten alternativen Streckenführung siehe auch Butenpad in Lintel. Am Klärwerk treffen beide Abschnitte wieder zusammen. Vorbei an den alten Linteler Höfen geht’s zum Kreisel an der Ritterhuder Straße.

Stadtplan und Liste der Sehenswürdigkeiten sind im Internet als PDF-Datei verfügbar.

Das war auch dringend nötig, die 1998 in Kraft getretene Post-Universaldienstleistungsverordnung verlangt als Mindestanforderung nämlich nicht nur „mindestens 12.000 stationäre Einrichtungen…, in denen Verträge über Briefbeförderungsleistungen … abgeschlossen und abgewickelt werden können“. Sie deklariert auch recht genau, dass in Gemeinden mit mehr als 2.000 Einwohnern mindestens eine stationäre Einrichtung vorhanden sein muss. Und: „In Gemeinden mit mehr als 4.000 Einwohnern … ist grundsätzlich zu gewährleisten, dass in zusammenhängend bebauten Gebieten eine stationäre Einrichtung in maximal 2.000 Metern für die Kunden erreichbar ist“. Gleiches gilt für Paketbeförderungslesitungen. Bei Veränderungen der stationären Einrichtungen ist frühzeitig, mindestens zehn Wochen vor der Maßnahme das Benehmen mit der zuständigen kommunalen Gebietskörperschaft herzustellen. Spätestens Mitte Januar muss hier also Klartext her, so verstehe ich das. Wo doch für Bürger in Ahrensfelde und Lintel schon die heutigen Verhältnisse nur grenzwertig zumutbar sind.

Derzeitige Postfilialen und -shops in OHZ

Über Öffnungszeiten und Leistungsangebot informiert die Standortsuche der Deutschen Post.

• Postfiliale
  in: Osterholzer Schul&Office Shop
  Marktplatz 1
  27711 Osterholz-Scharmbeck
• DHL Paketshop
  in: Eggert-hifi+tv+sat-Systeme
  Sandbergstr. 2
  27711 Osterholz-Scharmbeck
• Verkaufspunkt Brief- und Paketmarken am Bahnhof
  in: Teufelsmoor Gastronomie u. Service gGmbH
  Bahnhofstr. 24-28
  27711 Osterholz-Scharmbeck
• Postfiliale Westerbeck
  in: FREIZEIT & CAMPING Ronald Trenke
  Westerbecker Str. 46
  27711 Osterholz-Scharmbeck
• Postfiliale Buschhausen
  in: Famila Warenhaus Hannover GmbH&Co.KG
  Hördorfer Weg 44-50
  27711 Osterholz-Scharmbeck
• Postfiliale Scharmbeckstotel
  in: Fa. Murken
  Hauptstr. 34
  27711 Osterholz-Scharmbeck
• Postfiliale Sandhausen
  (beim Stallings)
  Myhler Str. 26
  27711 Osterholz-Scharmbeck

Bislang waren tatsächliche und selbsternannte Fachleute mehrheitlich davon ausgegangen, dass diese mit den beiden abgebildeten Verkehrszeichen ausgeschilderten Verkehrsräume von Radfahrern grundsätzlich nur im Schritttempo befahren werden dürfen. Und zwar unabhängig vom jeweils herrschenden Fußgängerverkehr. In Niedersachsen kam diese Ansicht Ende 2013 ins Wanken, als die Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr den Leitfaden Radverkehr (Download hier – 7.9 MB) veröffentlichte. Dort heißt es auf Seite 3

„Nicht benutzungspflichtig sind ferner Gehwege, bei denen durch Zusatzzeichen „Radverkehr frei“ das Radfahren, falls notwendig nur mit Schrittgeschwindigkeit, zugelassen ist.“

und auf Seite 9 erneut:

„Bei einer auch möglichen Ausweisung als Gehweg mit Zusatzzeichen „Radverkehr frei“ muss der Radverkehr erforderlichenfalls Schrittge- schwindigkeit fahren (Bild 15).“ (Anm.: Bild 15 entspricht der Abb. 1)

Die dadurch neu entfachte Diskussion hat Daniel -zumindest für Niedersachsen- durch eine Anfrage bei der Niedersächsischen Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr recht eindeutig geklärt. Deren Antwort lautete nämlich:

“Die Ausführungen im Leitfaden Radverkehr zur Fahrgeschwindigkeit auf Gehwegen, die für den Radverkehr frei gegeben sind, beruhen auf Abstimmungen meines Hauses mit dem Niedersächsischen Ministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr (MW).

In der StVO ist klar definiert, dass Radverkehr Gehwege nur nutzen darf, wenn dies durch ein Zusatzzeichen erlaubt ist. Die Freigabe des Gehweges für den Radverkehr durch Zeichen 239 mit Zusatzzeichen ‘Radverkehr frei’ kommt nur in Betracht, wenn dies unter Berücksichtigung der Belange der Fußgängerverkehrs vertretbar ist. In den Verwaltungsvorschriften zur StVO aus dem Jahr 2009 heißt es: “wird bei Zeichen 239 durch Zusatzschild Fahrzeugverkehr zugelassen, so darf nur Schrittgeschwindigkeit gefahren werden.”
In den aktuellen StVO-Verwaltungsvorschriften aus dem Jahr 2013 ist dies etwas weicher formuliert: “Ist durch Zusatzzeichen die Benutzung eines Gehwegs für eine andere Verkehrsart erlaubt, muss diese auf den Fußgängerverkehr Rücksicht nehmen. Der Fußgängerverkehr darf weder gefährdet noch behindert werden. Wenn nötig muss der Fahrverkehr warten; er darf nur Schrittgeschwindigkeit fahren.”

Dies wird von der Niedersächsischen Straßenbauverwaltung gem. o.a. Abstimmung mit MW wie folgt interpretiert:

Der Fußgängerverkehr hat auf dem Gehweg immer Vorrang.
Wenn kein Fußgängerverkehr auf dem Gehweg (in der Nähe) ist, darf der Radverkehr schneller als Schrittgeschwindigkeit fahren. Er muss die Geschwindigkeit allerdings so wählen, dass er auch bei unvorhergesehener Begegnung mit Fußgängerverkehr (z.B. Kinder laufen hinter einem Sichthindernis hervor) jederzeit rechtzeitig anhalten kann.
Wenn ein Radfahrer einen Fußgänger überholt, darf er nicht wesentlich schneller sein als der Fußgänger. Ebenfalls darf der Fußgänger nicht gefährdet werden. Der Radfahrer muss beim Überholen oder bei der Vorbeifahrt an entgegenkommenden Fußgängern jederzeit in der Lage sein anzuhalten.
Ich hoffe, dass die vorstehenden Ausführungen Ihre Fragen beantworten.”

Jo, haben sie Anmerken sollte man vielleicht noch, dass diese Ausführungen der Landesbehörde nicht notwendigerweise auch von einem Richter im Falle eines Rechtsstreits geteilt werden. Ein solcher ist aber auch ziemlich konstruiert, denn im Falle eines Unfalles oder einer Nötigung zu Lasten eines Fußgängers ist man als Radfahrer ja eindeutig unvorsichtig gewesen (Fußgänger dürfen definitiv nicht gefährdet werden). Und ohne Unfall oder Nötigung geht es ja bestenfalls um die Überschreitung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit innerorts, da wird dieser immerhin mit dem Verkehrsministerium abgestimmte Text schon ein gewisses Gewicht haben.

Als Telefon-Joker würde ich übrigens speziell für diese Frage einen Deutschlehrer empfehlen, den Grund dafür finden Sie im Folgenden unter „Tipp“

Hier also der Quiz:

Frage: Wie schnell darf man in Niedersachsen als Radfahrer in einer derart beschilderten Fußgängerzone bzw. einem derartig beschilderten Fußweg fahren?

Teilnahmebedingungen: Antwort wie üblich als Kommentar ganz unten auf der Seite.

Tipp: Die richtige Antwort erschließt sich weniger mit gesundem Menschenverstand als durch systematische Analyse des maßgeblichen Verordnungstextes unter besonderer Würdigung der inhaltlichen Bedeutung des Strichpunktes. Der Text findet sich in der Anlage 2 der StVO (zu § 41 Abs. 1) unter den lfd. Nr. 18 und 21 und lautet

1. Anderer als Fußgängerverkehr darf den Gehweg (bzw. die Fußgängerzone) nicht nutzen.
2. Ist durch Zusatzzeichen die Benutzung eines Gehwegs für eine andere Verkehrsart erlaubt, muss diese auf den Fußgängerverkehr Rücksicht nehmen. Der Fußgängerverkehr darf weder gefährdet noch behindert werden. Wenn nötig, muss der Fahrverkehr warten; er darf nur mit Schrittgeschwindigkeit fahren.

Die gestrige Eröffnung der Ausstellung war sehr gut besucht. Erst nachdem fleißige Helfer aus allen Winkeln der Museumsanlage noch Sitzgelegenheiten beschafft hatten, konnten Dr. Karen Hammer, Geschäftsführerin der Kulturstiftung, und Maren selbst ihre Begrüßungsreden halten.

Außer einiger Störche, Kraniche und Graureiher habe ich mit dem Ablichten von Vögeln keine Erfahrung. Wenn ich mir Marens Bilder so ansehe, ahne ich aber lebhaft, wieviel Geduld und Brennweite man für solche Ergebnisse aufbringen muss. Respekt! Auch vor der „Taktung“ deiner Ausstellungsaktivitäten übrigens, Maren! Nach unserer gemeinsamen Ausstellung vor genau einem Jahr brauche ich definitiv noch etwa vierzehn Jahre, um mich von dem Stress zu erholen .

Erneut ist auch die Finanzierung des derzeit ausschließlich touristischen Betriebes in Frage gestellt. Obgleich etwa ein Viertel der Fahrgäste die Traditionsbahn in Bremen besteigt, strich der Bremer Senator für Wirtschaft, Arbeit und Häfen schon 2012 seinen Anteil von € 20.000. 2013 endet der zweite 5-Jahresplan für den Infrastrukturkostenzuschuss, den bislang zur Hälfte das Land Niedersachsen trug. Die andere Hälfte wurde von den Landkreisen Osterholz und Rotenburg (je € 17.000/Jahr), den Städten Bremervörde, Osterholz-Scharmbeck und Stade (je € 8.000/Jahr), den Gemeinden bzw. Samtgemeinden Gnarrenburg, Worpswede, Geestequelle und Fredenbeck (je € 6.000/Jahr) sowie der Gemeinde Ritterhude (€ 1.000/Jahr) aufgebracht.

Eine Fortführung ist keineswegs sicher, Osterholz-Scharmbecks Bürgermeister Martin Wagener hat dem zuständigen Ausschuss des Stadtrates bereits empfohlen, diese freiwillige Leistung angesichts der leeren Stadtkasse nicht mehr einzubringen. Vorerst fand sein Vorschlag bei CDU, Bürgerfraktion, Linken und Grünen und wohl auch einer Minderheit der SPD-Kollegen keine Zustimmung, so dass die Entscheidung vertagt wurde. (Quelle: Osterholzer Kreisblatt 26.10.13) Der Vorgang zeigt aber, dass der Fortbestand der Traditionsbahn keineswegs selbstverständlich ist. Insbesondere der Landkreis Osterholz und die Gemeinde Worpswede müssen sich dann Gedanken machen, ob der Künstlerort auf die jährlich gut 4.500 mit dem Moorexpress anreisenden Worpswede-Besucher verzichten oder sie anderweitig auch anziehen kann.

Am 15. März 2014 gab das Nds. Verkehrsministerium bekannt, dass die Moorexpress-Trasse nicht zu den voraussichtlich vier Strecken gehören wird, deren Ertüchtigung und Wiederbelebung mit Landesmitteln gefördert werden soll (Rang 24 von 28, Liste hier). Die Bündnisgrünen hatten 2011 für den Ausbau der Moorexpressstrecke etwa € 15 Mio. veranschlagt, u.a. um die zulässige Geschwindigkeit von 60 auf 80 km/h anheben und die derzeit unbeschrankten Straßenkreuzungen absichern zu können.

Dieser Trend ist leider kein „Ausrutscher“, wie ein Blick auf die langjährige Statistik (s. Abb.) zeigt: Während die Zahl der Unfalltoten für PKW- und LKW-Insassen seit 1991 und die der Motorrad- und Mofabenutzer seit 2000 fast kontinuierlich zurückgeht, scheint sich für Fußgänger und Radfahrer seit etwa 2006 ein Plateau auszubilden. Theoretisch wäre natürlich denkbar, dass diese Zahlen ganz oder teilweise mit einer vermehrten Nutzung des Fahrrads erklärbar sind. Derartige Angaben zur „relativen Gefährdung“ (etwa pro Nutzungstag oder pro gefahrene Wegstrecke) sind mir aber nicht bekannt.

Woodcock und die Co-Autoren Marko Tainio, James Cheshire, Oliver O’Brien und Anna Goodman haben die 7.4 Mio. Fahrten analysiert, die von April 2011 bis März 2012 mit dem Londoner Leihrad-System abgewickelt wurden. Etwa 71 % der Nutzungsdauer war männlichen Mietern zuzuordnen. Ca. 31 % der Fahrten ersetzten Fußwege, 47 % Fahrten mit öffentlichen Verkehrsmitteln. Bei der Nutzung von Leihrädern kam es zu tendenziell weniger Todesfällen und Verletzungen als statistisch erwartet. Unter Berücksichtigung dieser geringeren Zahl von Verletzungen überwiegen die gesundheitlichen Vorteile der Leihrad-Nutzung deren Risiken deutlich. Der jährliche Nettogewinn lag für Männer bei −72 DALY (95 % Konfidenzintervall −110 bis −43) und für Frauen bei −15 (−42 bis −6) DALY, wobei negative DALY einen Gewinn an behinderungsfreien Lebensjahren repräsentieren. Unter Berücksichtigung der höheren Verletzungswahrscheinlichkeit aller Radfahrer in London war der Nettogewinn kleiner und für Frauen nicht mehr statistisch signifikant: −49 DALY (−88 bis −17) für Männer und −1 DALY (−27 bis 12) für Frauen.

Der Unterschied zwischen den Geschlechtern spiegelt im Wesentlichen die größere Zahl tödlicher Verkehrsunfälle bei Radfahrerinnen wieder. Im höheren Alter lag der errechnete Nettogewinn wesentlich höher, in der jüngsten Gruppe der 15- bis 29-Jährigen hingegen waren mittelfristiger gesundheitlicher Gewinn und Risiko recht klein und potenziell negativ.

Machen wir also weiter, wenn’s recht ist: Heute möchte ich gerne mit Ihnen den Weg vom Quiz-Teil 1 fortsetzen. Lassen Sie uns vom Loger Eck auf der Loger Straße und Ritterhuder Straße bis zum Linteler Kreisel bei REWE fahren. Das sind 1.300 Meter, mit dem Rad sollten wir das in etwa 5 Minuten schaffen. Die Straße ist in jeder Richtung 1-spurig mit einer mittleren Verkehrsdichte von etwa 5.000 Kfz/24 Std. bis zur Kreuzung An der Handloge und etwa 8.000 Kfz/24 Std. im weiteren Verlauf.

Jetzt der Quiz:

Frage: Wie oft müssen Sie die Fahrbahn auf diesem Weg kreuzen, wenn Sie Sich an die StVO halten?
Nachtrag: gemeint ist, wie oft man die „Hauptfahrbahn“ (also die Loger Str. bzw. später Ritterhuder Straße) überqueren, sprich die Fahrbahnseite wechseln muss. Und auch hier gilt: Als Rad Fahrender, nicht als Schiebender (sofern möglich )

Teilnahmebedingung: Hinterlassen Sie die Antwort als Kommentar ganz unten auf dieser Seite. Start ist an der Kreuzung Bahnhofstraße/Baustraße (re. oben in der Skizze), ordnungsgemäß ganz rechts auf der Fahrbahn fahrend. Ziel ist der Kreisel bei REWE (ganz li. unten in der Skizze).

Tipp: Nach reiflicher Überlegung glaube ich, dass es gar keine absolut richtige Antwort gibt … Aber wir werden sehen. Die Örtlichkeiten können Sie entweder persönlich in Augenschein nehmen oder sich an folgenden Fotos orientieren. Die Standorte und Blickrichtungen der Fotos sind in der Skizze blau eingezeichnet, zum Vergrößern der Fotos einfach draufklicken.

Die Studie beantwortet in meine Augen aber nicht die Frage, ob man als Radfahrer in anderen Situation besser erkannt wird. Auf Vorfahrtstraßen beispielsweise vom Querverkehr oder von abbiegenden Fahrzeugen. Danke, Norbert Paul vom ADFC-Blog, für diesen Link.